Amerikos pramonininko ir išradėjo Henrio Fordo biografija
„Ford Motor Company“ įkūrėjas ir verslininkas Henry Fordas.
Bettmannas/ Getty Imges
Henris Fordas (1863 m. liepos 30 d. – 1947 m. balandžio 7 d.) buvo amerikiečių pramonininkas ir verslo magnatas, geriausiai žinomas kaip „Ford Motor Company“ įkūrimas ir skatinimas surinkimo linija masinės gamybos technika. Produktyvus novatorius ir gudrus verslininkas Fordas buvo atsakingas už Modelis T ir A modelio automobiliai, taip pat populiarus Fordson ūkio traktorius, V8 variklis, povandeninio laivo persekiotojas ir Ford Tri-Motor „Tin Goose“ keleivinis lėktuvas. Nesvetimas ginčų, dažnai atviras Fordas taip pat garsėjo reklamavimu antisemitizmas .
Greiti faktai: Henris Fordas
- Bryanas, Fordas Richardsonas. „Be T modelio: kiti Henrio Fordo darbai“. 2-asis leidimas Detroitas: Wayne State University Press, 1997 m.
- Bryanas, Fordas R. „Clara: ponia Henry Ford. Detroitas: Wayne State University Press, 2013 m.
- Fordas, Henris ir Krouteris, Samuelis (1922). „Mano gyvenimas ir darbas“. „CreateSpace Independent Publishing Platform“, 2014 m.
- Lewisas, Davidas L. „Henry Fordo viešasis įvaizdis: Amerikos liaudies herojus ir jo kompanija“. Detroitas: Wayne State University Press, 1976 m.
- Swigger, Džesika. 'Istorija yra dviaukštė: istoriniai prisiminimai Henry Fordo Greenfield Village'. Teksaso universitetas , 2008 m.
- Weissas, Davidas A. „Skardinės žąsies saga: „Ford Tri-Motor“ istorija. 3-asis leidimas Traffordas, 2013 m.
- Wickas, Reynoldsas M. „Henris Fordas ir Amerika. Ann Arbor: Mičigano universiteto spauda, 1973 m.
- Glockas, Charlesas Y. ir Quinley, Haroldas E. Antisemitizmas Amerikoje. Transaction Publishers, 1983 m.
- Allenas, Michaelas Tadas. Genocido verslas: SS, vergų darbas ir koncentracijos stovyklos. Šiaurės Karolinos universiteto leidykla, 2002 m.
- Woodas, Johnas Cunninghamas ir Michaelas C. Woodas (red.). „Henry Ford: kritiniai verslo ir vadybos vertinimai, 1 tomas“. Londonas: Routledge, 2003 m.
Ankstyvas gyvenimas
Henris Fordas gimė 1863 m. liepos 30 d. William Ford ir Mary Litogot Ahern šeimos ūkyje netoli Dearborno, Mičigano valstijoje. Jis buvo vyriausias iš šešių vaikų keturių berniukų ir dviejų mergaičių šeimoje. Jo tėvas Williamas buvo kilęs iš Korko grafystės Airijoje, pabėgęs iš Airijos bulvių badas su dviem pasiskolintais IR£ svarais ir dailidžių įrankių rinkiniu atvykti į JAV 1847 m. Jo motina Mary, jauniausias Belgijos imigrantų vaikas, gimė Mičigane. Kai gimė Henris Fordas, Jungtinės Valstijos buvo pačiame įkarštyjeCivilinis karas.
Jaunasis Henris Fordas, 1888 m. Bettmann archyvas / Getty Images
Fordas nuo pirmos iki aštuntos klasės baigė dviejuose vieno kambario mokyklos namuose – Škotijos gyvenvietės mokykloje ir Millerio mokykloje. Škotijos gyvenvietės mokyklos pastatas galiausiai buvo perkeltas į Ford Greenfield Village ir atidarytas turistams. Fordas buvo ypač atsidavęs savo motinai, o kai ji mirė 1876 m., jo tėvas tikėjosi, kad Henris vadovaus šeimos ūkiui. Tačiau jis nekentė ūkio darbų, o vėliau prisiminė, kad niekada nemylėjau ūkiui jokios ypatingos meilės – tai buvo motina ūkyje, kurią mylėjau.
Po 1878 m. derliaus nuėmimo Fordas staiga paliko ūkį ir be leidimo išvyko į Detroitą, kur apsistojo su tėvo seserimi Rebecca. Jis įsidarbino tramvajų gamykloje „Michigan Car Company Works“, tačiau po šešių dienų buvo atleistas ir turėjo grįžti namo.
1879 m. Williamas gavo Henry pameistrystę James Flower and Brothers mašinų dirbtuvėje Detroite, kur jis išgyveno devynis mėnesius. Jis paliko šį darbą Detroito sausųjų dokų kompanijoje, kuri buvo geležinių laivų ir Bessemer plieno pradininkė. Nei vienas, nei kitas darbas jam nemokėjo tiek, kad padengtų nuomą, todėl jis ėmėsi naktinio darbo pas juvelyrą – valė ir taisė laikrodžius.
Tėvas Henris ir sūnus Edselis Fordas sėdi retame F „Ford“ modelyje. Bettmann archyvas / Getty Images
Henris Fordas grįžo į ūkį 1882 m., kur kaimynui valdė nedidelę nešiojamą garo kuliamąją mašiną – Westinghouse Agricultural Engine. Jam tai puikiai sekėsi, o 1883 ir 1884 m. vasarą bendrovė jį pasamdė valdyti ir remontuoti variklius, pagamintus ir parduodamus Mičigane ir Šiaurės Ohajo valstijoje.
1885 m. gruodį Fordas susitiko su Clara Jane Bryant (1866–1950) Naujųjų metų išvakarėse ir susituokė 1888 m. balandžio 11 d. Pora susilauks vieno sūnaus Edselio Bryanto Fordo (1893–1943).
Fordas ir toliau dirbo ūkyje – tėvas davė jam plotą, – bet jo širdis virpėjo. Jis aiškiai turėjo galvoje verslą. 1888–1890 m. žiemą Henris Fordas įstojo į Goldsmith, Bryant & Stratton verslo universitetą Detroite, kur greičiausiai ėmėsi rašymo, buhalterijos, mechaninio braižymo ir bendros verslo praktikos.
Kelias į modelį T
Henris Fordas sėdėjo savo pirmajame Ford automobilyje Didžiajame bulvare, Detroite 1896 m. rugsėjį. Bettmann archyvas / Getty Images
1890-ųjų pradžioje Fordas buvo įsitikinęs, kad gali sukonstruoti bežirgį vežimą. Tačiau jis per mažai žinojo apie elektrą, todėl 1891 m. rugsėjį įsidarbino Edison Illuminating Company Detroite. Po to, kai 1893 m. lapkričio 6 d. gimė pirmasis ir vienintelis sūnus Edselis, Fordas buvo paskirtas vyriausiuoju inžinieriumi. Iki 1896 m. Fordas pastatė savo pirmąjį veikiantį bežirgį vežimą, kurį pavadino keturračiu. Jis jį pardavė, kad galėtų finansuoti patobulinto modelio – pristatymo vagono – darbus.
Henry Fordo 1897 m. patentas karbiuratoriui. JAV patentų ir prekių ženklų biuras / viešasis domenas
1897 metų balandžio 17 dieną Fordas pateikė paraišką patentuoti karbiuratorių, o 1899 metų rugpjūčio 5 dieną buvo įkurta Detroito automobilių kompanija. Po dešimties dienų Fordas pasitraukė iš Edison Illuminating Company. O 1900 m. sausio 12 d. Detroito automobilių kompanija išleido pristatymo vagoną kaip savo pirmąjį komercinį automobilį, suprojektuotą Henry Fordo.
Ford Motor Company ir modelis T
1903 m. „Ford“ įregistravo „Ford Motor Company“ ir paskelbė: „Sukursiu automobilį didelei miniai“. 1908 m. spalį jis tai padarė kaip pirmasis Modelis T nuriedėjo nuo surinkimo linijos. Fordas savo modelius sunumeravo abėcėlės raidėmis, nors ne visi jie buvo pradėti gaminti. Iš pradžių T modelis kainavo 950 USD, o per 19 gamybos metų galiausiai nukrito iki 280 USD. Vien Jungtinėse Valstijose buvo parduota beveik 15 000 000 vienetų, o tai rekordas išliks ateinančius 45 metus. Modelis T paskelbė automobilių amžiaus pradžią. „Ford“ naujovė buvo automobilis, kuris iš prabangios prekės turtingiesiems tapo esminiu paprastam žmogui skirta transporto priemone, kurią tas paprastas žmogus galėjo sau leisti ir prižiūrėti pats.
Dėl „Ford“ visoje šalyje viešinimo pastangų 1918 m. pusė visų JAV automobilių buvo T modeliai. Kiekvienas naujas T modelis buvo juodos spalvos. Savo autobiografijoje Fordas garsiai rašė: „Kiekvienas klientas gali nudažyti automobilį bet kokia norima spalva, jei tik jis yra juodas“.
1908 m. Ford Model T. Bettmann archyvas / Getty Images
Buhalteriais nepasitikėjęs Fordas sugebėjo sukaupti vieną didžiausių pasaulyje turtų, niekada neatlikęs jo įmonės audito. Pranešama, kad neturėdamas apskaitos skyriaus, „Ford“ atspėdavo, kiek pinigų buvo paimama, ir išleisdavo kiekvieną mėnesį, atskirdamas įmonės sąskaitas ir sąskaitas bei pasverdamas jas svarstyklėmis. Bendrovė ir toliau priklausė Fordų šeimai iki 1956 m., kai buvo išleistos pirmosios Ford Motor Company akcijos.
Nors Fordas neišrado surinkimo linija , jis pasisakė už tai ir panaudojo revoliuciją gamybos procesams Jungtinėse Valstijose. Iki 1914 m. jo gamykla Highland Park, Mičiganas, naudojo novatoriškus gamybos būdus, kad kas 93 minutes pagamintų visą važiuoklę. Tai buvo stulbinantis patobulinimas, palyginti su ankstesniu 728 minučių gamybos laiku. Naudodamas nuolat judančią surinkimo liniją, darbo pasidalijimą ir kruopštų operacijų koordinavimą, „Ford“ pasiekė didžiulį našumo ir asmeninio turto padidėjimą.
Montavimo linijos darbuotojai Ford Motor Company gamykloje Dearborne, Mičigano valstijoje, c. 1928 m. Hultono archyvas / Getty Images
1914 metais Fordas savo darbuotojams pradėjo mokėti po 5 dolerius per dieną, beveik dvigubai padidindamas kitų gamintojų siūlomus atlyginimus. Jis sutrumpino darbo dieną nuo devynių iki aštuonių valandų, kad gamyklą pakeistų į trijų pamainų darbo dieną. „Ford“ masinės gamybos technologijos galiausiai leistų gaminti T modelį kas 24 sekundes. Jo naujovės padarė jį tarptautine įžymybe.
Iki 1926 m. svyruojantys T modelio pardavimai galiausiai įtikino Fordą, kad reikia naujo modelio. Net kai „Ford Model T“ gamyba buvo baigta 1927 m. gegužės 27 d., „Ford“ dirbo prie jo pakeitimo – „Model A“.
Modelis A, V8 ir Tri-Motor
Ford modelis A. Bettmann / Getty Images
Kurdamas A modelį, Fordas daugiausia dėmesio skyrė varikliui, važiuoklei ir kitoms mechaninėms reikmėms, o jo sūnus Edselis kūrė kėbulą. Nedaug formaliai mokydamas mechanikos inžinerijos, Fordas didžiąją dalį tikrojo modelio A dizaino pavertė talentingai inžinierių komandai, dirbančiai jam vadovaujant ir atidžiai prižiūrint.
Pirmasis sėkmingas „Ford Model A“ buvo pristatytas 1927 m. gruodžio mėn. Iki gamybos pabaigos 1931 m. nuo surinkimo linijos nuriedėjo daugiau nei 4 mln. Būtent tuo metu Fordas nusprendė sekti savo pagrindinio konkurento General Motors rinkodaros pavyzdžiu, pristatydamas kasmetinius modelio patobulinimus kaip priemonę pardavimams didinti. 1930-aisiais Ford priklausanti Universal Credit Corporation tapo pagrindine automobilių finansavimo operacija.
Keičiant įmonės dizainą 1932 m., „Ford“ automobilių pramonei užkliuvo su revoliuciniu plokščiagalviu „Ford V8“ – pirmuoju nebrangiu aštuonių cilindrų varikliu. Plokščiagalvio V8 variantai „Ford“ automobiliuose būtų naudojami 20 metų, o dėl savo galios ir patikimumo jis taptų ikoniniu varikliu tarp „hot-rod“ gamintojų ir automobilių kolekcionierių.
1930-aisiais buvo Ford Tri-Motor. „Getty Images“ naujienos
Būdamas visą gyvenimą pacifistas, Fordas atsisakė gaminti ginklus nė vienam pasauliniam karui, tačiau jis pagamino variklius, tinkamus orlaiviams, džipams ir greitosios pagalbos automobiliams. „Ford Airplane Company“ pagamintas „Ford Tri-Motor“ arba „Skardinė žąsis“ buvo ankstyviausios keleivių vežimo lėktuvais pagrindas nuo XX amžiaus trečiojo dešimtmečio pabaigos iki trečiojo dešimtmečio pradžios. Nors kada nors buvo pagaminti tik 199, „Ford“ metalinės konstrukcijos, 15 keleivių talpinti lėktuvai atitiko beveik visų ankstyvųjų oro linijų poreikius, kol atsirado naujesni, didesni ir greitesni „Boeing“ ir „Douglas“ lėktuvai.
Kiti projektai
Nors geriausiai žinomas dėl modelio T, Fordas buvo neramus žmogus ir turėjo daug šalutinių projektų. Vienas iš sėkmingiausių jo buvo ūkio traktorius, vadinamas Fordson, kurį jis pradėjo kurti 1906 m. Jis buvo pagamintas ant B modelio variklio su dideliu vandens baku vietoj standartinio radiatoriaus. Iki 1916 m. jis sukūrė veikiančius prototipus, o prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui jis gamino juos tarptautiniu mastu. „Fordson“ buvo toliau gaminamas JAV iki 1928 m.; jo gamyklos Korke, Airijoje ir Dagenhame, Anglijoje, per Antrąjį pasaulinį karą gamino Fordsonus.
Fordson ūkio traktorius. Archyvuokite nuotraukas / „Getty Images“.
Pirmojo pasaulinio karo metu jis sukūrė „Eagle“ – povandeninį laivą, varomą garų turbina. Jame buvo pažangus povandeninio laivo aptikimo įrenginys. Iki 1919 m. buvo pradėta eksploatuoti šešiasdešimt, tačiau kūrimo kaštai buvo daug didesni nei buvo numatyti pirminiai – viena vertus, Fordas turėjo kasti kanalus šalia savo gamyklų, kad išbandytų ir gabentų naujus laivus.
„Ford“ taip pat pastatė hidroelektrines ir galiausiai pastatė 30 jų, įskaitant dvi JAV vyriausybei: vieną Hadsono upėje netoli Trojos, Niujorko valstijoje, ir vieną Misisipės upėje Mineapolyje / Šv. Paulas, Minesota. Jis turėjo projektą „Ford Estates“, kurio metu jis pirko nekilnojamąjį turtą ir reabilitavo jį kitais tikslais. 1931 m. jis nusipirko XVIII amžiaus dvarą Boreham House Esekse, Anglijoje, ir aplinkui 2000 akrų žemės. Jis niekada ten negyveno, bet įkūrė Boreham House kaip Žemės ūkio inžinerijos institutą, kad mokytų vyrus ir moteris naujų technologijų srityje. Kitas „Ford Estates“ projektas buvo kooperatinio ūkininkavimo nuosavybė keliose JAV ir JK kaimo vietovėse, kur žmonės gyveno kotedžuose ir augino javus bei gyvulius.
Japonams užpuolus Perl Harboras 1941 m. Fordas tapo vienu iš pagrindinių JAV karinių rangovų, tiekiančių lėktuvus, variklius, džipus ir tankus per visą Antrąjį pasaulinį karą.
Vėlesnė karjera ir mirtis
Kai 1943 m. gegužę nuo vėžio mirė Fordo sūnus Edselis, tuometinis Ford Motor Company prezidentas, pagyvenęs ir sergantis Henris Fordas nusprendė vėl eiti prezidento pareigas. Dabar beveik 80 metų Fordas jau patyrė keletą galimų širdies priepuolių ar insultų ir buvo apibūdinamas kaip psichiškai nestabilus, nenuspėjamas, įtarus ir apskritai nebetinkantis vadovauti įmonei. Tačiau pastaruosius 20 metų de facto kontroliavęs įmonę, Fordas įtikino direktorių valdybą jį išrinkti. „Ford“ tarnavo iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos, „Ford Motor Company“ smarkiai smuko, prarasdama daugiau nei 10 mln. USD per mėnesį – šiandien beveik 150 mln.
(Originalinė antraštė) Visi, kurie mylėjo Henrį Fordą, kuklūs žmonės, jo darbininkai ir asmenybės, eikite pro priekabą, kurioje valstijoje guli didžiojo pramonininko kūnas, Greenfield Village, čia, Dearborne. Didžiulė Amerikos automobilių pramonė ir Detroito miestas pagerbė žmogų, kuris padarė Mičiganą puikiu pramonės centru. Bettmann archyvas / Getty Images
1945 m. rugsėjį, sutrikus sveikatai, Fordas išėjo į pensiją ir įmonės prezidento pareigas perleido savo anūkui Henriui Fordui II. Henris Fordas mirė 1947 m. balandžio 7 d., būdamas 83 metų, nuo smegenų kraujavimo savo Fair Lane dvare Dearborne, Mičigano valstijoje. Per viešą peržiūrą, surengtą Greenfield Village, daugiau nei 5000 žmonių per valandą patraukdavo pro jo karstą. Laidotuvės buvo surengtos Detroito Šv. Pauliaus katedros bažnyčioje, po kurių Fordas buvo palaidotas Detroito Fordo kapinėse.
Palikimas ir ginčai
Įperkamas „Ford“ modelis T negrįžtamai pakeitė Amerikos visuomenę. Kadangi daugiau amerikiečių turėjo automobilius, urbanizacijos modeliai pasikeitė. Jungtinėse Valstijose išaugo priemiesčiai, buvo sukurta nacionalinė greitkelių sistema, o gyventojų skaičius žavėjosi galimybe bet kada nuvykti bet kur. Fordas per savo gyvenimą buvo daugelio šių pokyčių liudininkas, visą laiką asmeniškai ilgėdamasis savo jaunystės agrarinio gyvenimo būdo.
Deja, Fordas taip pat buvo kritikuojamas kaip antisemitas. 1918 m. Fordas įsigijo tuomet neaiškų savaitraštį „The Dearborn Independent“, kuriame jis nuolat reikšdavo savo stipriai antisemitines pažiūras. „Ford“ reikalavo, kad visos jo automobilių atstovybės visoje šalyje gabentų „Independent“ ir platintų ją savo klientams. „Ford“ antisemitiniai straipsniai buvo paskelbti ir Vokietijoje, paskatinę Nacių partija lyderisHeinrichas Himmlerisapibūdinti jį kaip vieną vertingiausių, svarbiausių ir šmaikščiausių mūsų kovotojų.
Tačiau gindama Fordą jo vadovaujama „Ford Motor Company“ buvo viena iš nedaugelio didžiųjų korporacijų, žinomų XX amžiaus dešimtmečio pradžioje aktyviai samdžiusi juodaodžius darbuotojus, ir niekada nebuvo apkaltinta žydų darbuotojų diskriminavimu. Be to, „Ford“ buvo viena iš pirmųjų tos dienos įmonių, kurios reguliariai samdė moteris ir neįgaliuosius.
Šaltiniai ir kitos nuorodos
AtnaujinoRobertas Longlis.