„Eastern Air Lines“ skrydis 401: viena baisiausių katastrofų istorijoje?

Aviacijos istorijoje gausu daugybės avarijų, nelaimių ir aukų. Daugelis atvejų yra tyčinio terorizmo pasekmės, pavyzdžiui, Lokerbis, rugsėjo 11 d., arba USS Vincennes numuštas Iran Air Flight 655. Daugelis kitų atvejų yra nelaimingi atsitikimai sudėtingomis aplinkybėmis arba nuo žmogaus nepriklausančių veiksnių, tokių kaip blogas oras ar mechaninis gedimas. Tačiau kai kurie atvejai yra tik grynas aplaidumas, kurį sukelia visiškas aplinkybių nepaisymas. Likimas Rytų oro linijos 401 skrydis buvo vienas iš pastarųjų.

Prieš penkiasdešimt metų, 1972 m. gruodžio 29 d., JAV patyrė vieną baisiausių nelaimių savo aviacijos istorijoje. „Eastern Air Lines“ skrydis 401, skridęs iš Niujorko JFK į Majamį, buvo a Lockheed L-1011 TriStar, palyginti naujas lėktuvo modelis, kuris buvo pradėtas gaminti tik prieš ketverius metus. Tai istorija apie tą skrydį, katastrofą ir baisius padarinius.

„Eastern Air Lines“ skrydis 401: sistemos klaidos

Lėktuvų parkas numeris 310 buvo vienas iš tuzino L-1011, pristatytų „Eastern Air Lines“ 1972 m., ir tai buvo geriausias iš visų, nes jis sukėlė mažiau problemų nei jo giminingi orlaiviai. Nepaisant to, buvo gamybos problemų dėmės, kurios trukdė orlaivių serijai.

„Rolls Royce“, priklausęs „Lockheed“ ir tiekęs šiems lėktuvams variklį, bankrutavo, kai buvo gaminami šios serijos orlaiviai. Finansiniai likimai sujaukė projektą, o į sistemą pateko daug smulkių gedimų. Nė vienas iš šių gedimų nebuvo rimtas, tačiau norint juos išlyginti, lėktuvams reikės nuolatinės priežiūros. „Eastern Air Lines“ skrydžio 401 gedimas, kaip ir kiti, buvo nedidelis gedimas, tačiau jo egzistavimo derinys su įgulos narių manija būtų po to įvyksiančios nelaimės katalizatorius.

Įgula ir keleiviai

Skrydžiui vadovavo kapitonas Robertas Albinas (Bob) Loftas. Jam buvo 55 metai. Turėdamas 32 metų patirtį dirbant „Eastern Airlines“, kapitonas Loftas per savo skraidymo karjerą sukaupė 29 700 skrydžio valandų. Jo skrydžio įgulą sudarė pirmasis karininkas Albertas Johnas 'Bert' Stockstill (39) ir skrydžio inžinierius Donaldas Louisas 'Don' Repo (51), kurie abu praleido daug valandų L-1011, palyginti su tuo, kad tai yra naujas laivyno papildymas. Inžinierius Angelo Donadeo, įmonės darbuotojas, oficialiai nedirbo, bet lydėjo įgulą.

Adrianne Hamilton buvo vyresnioji skrydžio palydovė. Jai buvo 27 metai iš Teksaso ir ji buvo vyresnioji palydovė, atsakinga už dešimties moterų stiuardesių įgulą. Visi dirbdami kartu, jie planavo suskristi į „Eastern Air Lines“ skrydį 401. Jų skrydis buvo atidėtas, o jiems nusileidus jie turėjo tik 26 minutes, kad suspėtų į skrydį, kuris kai kuriems iš jų būtų paskutinis.

Iš 163 keleivių kiekvienas turėjo savo istoriją. Evelyn de Salazaar vadovavo meno galerijai Manhatanas . Su ja keliavo nuolatinis jos palydovas pudelis, vardu Tina.

Gustavo ir Xiomara Casado skrido į Majamį aplankyti savo giminaičių. Kartu su jais buvo jų dviejų mėnesių mergaitė Christina.

Kuboje gimusi Lilly Infantino buvo su savo naujuoju vyru Ronaldu ir keliavo į Majamį praleisti Naujųjų metų su Lilly šeima. Jie susituokė mažiau nei prieš tris savaites.

24 metų Jerroldas Solomonas buvo jaunas verslininkas, skridęs į Majamį aplankyti savo merginos ir buvusios kolegijos kambariokės.

Po to, kai dalyvavo Moderniųjų kalbų asociacijos konferencijoje Niujorke, Josephas Popsonas grįžo į Floridą. Jis gautų daktaro laipsnį. greitai anglų kalba.

Po skrydžio pakilimo 44 metų Edwardas Ulrichas pasipiršo 32 metų Sandrai Burt. Ji sutiko. Jis buvo buvęs koledžo futbolininkas, vario įmonės pardavėjas, o ji buvo banko sekretorė.

Skrydis

1972 m. gruodžio 29 d., 21:20 EST, „Eastern Air Lines“ reiso 401 pakilimas nebuvo nieko įspūdingo. Beveik viso skrydžio metu viskas vyko sklandžiai. Prieš juos beveik visą kelią skriejo National Airlines Flight 607, a DC-10 , kuriai artėjant kilo važiuoklės problemų Majamis – galbūt pranašystė to, kas turėjo būti.

23:32 „Eastern Air Lines“ 401 skrydis pradėjo artėti. Nusileido važiuoklė, tačiau nosies važiuoklės lemputė neužsidega. Jei gedimas būtų įvykęs su tikra važiuokle, ją būtų galima nuleisti rankiniu būdu, tačiau kabinos įgula pakartotinai panaudojo važiuoklę ir pakartojo procedūrą. Šviesa vis tiek neužsidegė. Loftas radijo bangomis perdavė bokštą, o skrydis pakeitė savo kursą į laikymą virš Everglades, kol problema buvo išspręsta.

Lėktuvų kabinos įgula vartojo šviestuvą, bandydama surasti skydelį, per kurį būtų galima jį patikrinti ir pakeisti. Galiausiai atradę vietą, jiems buvo sunku suprasti procesą ir pakeistą lemputę įdėjo netinkamu būdu. Tada jie suprato savo klaidą ir bandė ją ištaisyti.

Galų gale, vis susierzinęs dėl to, kas, jų manymu, yra nedidelė problema, kapitonas Loftas įsakė fiziškai patikrinti važiuoklę. Loftas nusiuntė Repo į nosies kūgį patikrinti, bet buvo per tamsu, kad ką nors matytų. Loftas pasilenkė padėti.

Niekas nesuprato, kad išjungė autopilotą ir praranda aukštį.

Avarija

Bokštas bandė susisiekti su lėktuvu. „Eastern, ah, 401, ah, aš pamečiau tave, ak, radaras ten, tavo atsakiklis. Koks tavo aukštis dabar? Eastern 401, Majamis.

Atsakymo nebuvo.

Po kelių akimirkų statinio bokštas gavo radijo pranešimą. „Ak, Majamio bokštas, tai Nacionalinis 611, ką tik pamatėme didelį sprogimą, atrodo, kad jis buvo vakaruose. Nežinau, ką tai reiškia, bet maniau, kad tu turėtum žinoti.

Kairysis sparnas pirmiausia atsitrenkė į vandenį, o kiti lėktuvo nariai pasekė pavyzdžiu. Lėktuvas trečdalį mylios slydo per pelkėtą vandenį ir žolę, o skrisdamas suskilo.

Per avariją žuvo šimtas vienas žmogus, o 75 išgyveno. Išgyvenusieji turėjo papasakoti savo istoriją. Lėktuvo gale sėdėjusios Beverly Raposos vaizdą užblokavo aptarnavimo konsolė ir palto spinta. Ji prisimena, kad buvo drebinama kaip skudurinė lėlė ir netoli lėktuvo priekio pamatė liepsnos kamuolį.

Lėktuvo priekyje Adrianne Hamilton pajuto, kad nosis smarkiai sukasi į dešinę, kol dar viskas sutemo. Ji prisiminė, kad užuodė degalus ir nerimavo dėl ugnies.

14E sėdynėje sėdintis keleivis prisimena, kad trumpai pagalvojo, kad tai buvo įprastas nusileidimas, kol suprato, kad dingo visas lėktuvas priešais jo eilę.

Gustavo Casado sėdėjo šalia žmonos su dviejų mėnesių dukrele ant kelių. Nuo smūgio jų kūdikis buvo išmestas į priekį ir dingo nuolaužose. Pora po avarijos dvidešimt minučių ieškojo nuolaužų ir stebuklingai ją rado tarp susisukusios laidų ir įvorių košės.

Jerroldas Solomonas išgyveno. Jis prisiminė, kad nusisegė saugos diržą ir apsvaigęs vaikščiojo po pelkę. Josephas Popsonas pabudo vandens telkinyje, sunkiai kvėpuodamas. Variklis vis dar veikė, o jo riaumojimas akimirksniu apkurtino jį, kai jis pabudo šalia. Kaip ir daugeliui kitų keleivių, kai kurie jo drabužiai per avariją buvo nuplėšti.

Ronas Infantino išgyveno avariją, bet, deja, jaunavedžiams, Lilly Infantino nuskendo. Evelyn de Salazaar kūnas buvo rastas dar savo sėdynėje, kuri atsilaisvino ir nusileido penkiasdešimt pėdų nuo kabinos. Jos pudelis Tina išgyveno. Edas Ulrichas ir jo sužadėtinė Sandra Burt išgyveno avariją.

Išgyvenusiųjų laimei, pagalba buvo pakeliui. Robertas Marquisas ir Ray'us Dickinsonas žvejojo ​​valtimi, kai pastebėjo avariją. Jie iškart ėmėsi veiksmų, nugabendami išgyvenusius į saugumą. Markizas apdegė visą kūną dėl išsiliejusio reaktyvinio kuro, kai vieną po kito gelbėjo žmones, kol galėjo atvykti daugiau pagalbos sraigtasparniais.

Aštuoni iš dešimties skrydžio įgulos narių išgyveno, o iš kabinos įgulos liko gyvas tik Angelo Donadeo.

„Eastern Air Lines“ skrydžio 401 pasekmės

Oficialiuose pranešimuose daroma išvada, kad katastrofos priežastis buvo piloto klaida. Sklido gandai, kad išgelbėtos dalys iš „Eastern Air Lines“ 401 skrydžio buvo panaudotos kituose lėktuvuose, papildant degalus. vaiduoklių istorijos . Žmonės pranešė matė Doną Repo ir Bobą Loftą sėdinčius kituose L-1011 laive . Buvo išleistos knygos ir dokumentiniai filmai, kuriuose buvo nagrinėjama šių pranešimų tema. „Eastern Air Lines“ netgi svarstė galimybę imtis teisinių veiksmų, tačiau pranešimai galiausiai nutilo.

Dėl „Eastern Air Lines“ reiso 401 katastrofos buvo sukurti protokolai ir saugos priemonės, kad būtų išvengta kabinos įgulos dėmesio. Daugelis oro linijų dabar turi įgulos išteklių valdymas kursai, skirti problemų sprendimui kabinose padaryti racionalesnį, efektyvesnį ir daug saugesnį.

„Eastern Air Lines“ skrydis 401 įėjo į istoriją kaip vienas liūdniausių lėktuvo katastrofos istorijoje. Ir nors aukos už žmogiškąją klaidą sumokėjo savo gyvybėmis, dėl jų mirčių oro linijos sukūrė daugiau protokolų, kad užtikrintų savo skrydžių saugumą.