Didžioji pūga 1888 m

Didžioji pūga 1888 m , kuris smogė Amerikos šiaurės rytams, tapo žinomiausiu orų reiškiniu istorijoje. Nuožmi audra kovo viduryje netikėtai užklupo didžiuosius miestus, paralyžiavo susisiekimą, sutrikdė susisiekimą ir izoliavo milijonus žmonių.

Manoma, kad per audrą žuvo mažiausiai 400 žmonių. Ir „88 m. pūga“ tapo ikonine.

Didžiulė sniego audra užklupo tuo metu, kai amerikiečiai nuolat pasitikėjo telegrafas susisiekimui ir geležinkelių transportui. Tai, kad tie kasdienio gyvenimo pagrindai staiga tapo neįgalūs, buvo žeminanti ir bauginanti patirtis.

Didžiosios pūgos kilmė

Kongreso biblioteka

Pūgą, kuri 1888 m. kovo 12–14 d. užklupo šiaurės rytus, prieš tai buvo labai šalta žiema. Rekordiškai žema temperatūra buvo užfiksuota visoje Šiaurės Amerikoje, o metų sausį vidurio vakarus užklupo stipri pūga.

Audra, viduje Niujorkas 1888 m. kovo 11 d., sekmadienį, prasidėjo nuolatinis lietus. Netrukus po vidurnakčio, ankstyvomis kovo 12 d. valandomis, temperatūra nukrito žemiau nulio, o lietus peraugo į šlapdribą, o vėliau – į stiprų snygią.

Audra netikėtai užklupo didžiuosius miestus

Miestui užmigus sniegas stiprėjo. Ankstų pirmadienio rytą žmonės pabudo iš stulbinančio vaizdo. Didžiuliai sniego pusnys blokavo gatves, o arklių traukiami vagonai negalėjo pajudėti. Iki ryto judriausi miesto prekybos rajonai buvo beveik apleisti.

Sąlygos Niujorke buvo siaubingos, o pietuose – Filadelfijoje, Baltimorėje ir Vašingtone, Kolumbijos apygardoje, dideli rytinės pakrantės miestai, kurie keturis dešimtmečius buvo sujungti telegrafu, staiga buvo atkirsti nuo vienas kitą, nes buvo nutrūkę telegrafo laidai.

Niujorko laikraštis „The Sun“ citavo „Western Union“ telegrafo darbuotoją, kuris paaiškino, kad mieste buvo nutrauktas bet koks susisiekimas į pietus, nors kelios telegrafo linijos iki Olbanio ir Buffalo vis dar veikė.

Audra virto mirtina

Dėl kelių veiksnių 1988 m. pūga tapo ypač mirtina. Kovo mėnesį oro temperatūra buvo itin žema ir Niujorke nukrito iki beveik nulio. Ir vėjas buvo stiprus, matuojamas pastoviu 50 mylių per valandą greičiu.

Sniego sankaupos buvo milžiniškos. Manhetene iškrito 21 colis sniego, tačiau dėl stipraus vėjo jis susikaupė didžiuliais dreifais. Niujorko valstijoje Saratoga Springsas pranešė apie 58 colių sniegą. Visoje Naujojoje Anglijoje sniego kiekis svyravo nuo 20 iki 40 colių.

Apskaičiuota, kad užšalimo ir akinimo sąlygomis žuvo 400 žmonių, iš jų 200 Niujorke. Daugelis aukų buvo įstrigę sniego pusnyse.

Viename garsiame įvykyje pranešta pirmajame puslapyje „New York Sun“ policininkas, išėjęs į Septintąją aveniu ir 53-iąją gatvę, pamatė iš sniego pusnys kyšantį vyro ranką. Jam pavyko iškasti gerai apsirengusį vyrą.

„Žmogus buvo negyvas sušalęs ir, matyt, išgulėjo kelias valandas“, – rašoma laikraštyje. Įvardytas kaip turtingas verslininkas George'as Baremore'as, žuvęs vyras pirmadienio rytą, matyt, bandė nueiti į savo biurą ir griuvo kovodamas su vėju ir sniegu.

Įtakingas Niujorko politikas Roscoe Conklingas vos nenumirė eidamas Brodvėjumi iš Volstryto. Vienu metu, remiantis laikraščio pranešimu, buvęs JAV senatorius ir daugiametis augalas Tammany salė priešininkas sutriko ir įstrigo sniego gniūžtėje. Jam pavyko išsigelbėti ir jis buvo pristatytas į savo gyvenamąją vietą. Tačiau išbandymas sningant sniege taip pakenkė jo sveikatai, kad po mėnesio jis mirė.

Pakelti traukiniai buvo išjungti

Pakelti traukiniai, kurie 1880-aisiais tapo Niujorko gyvenimo ypatybe, buvo smarkiai paveikti siaubingų orų. Pirmadienio ryto piko metu traukiniai važiavo, tačiau susidūrė su daugybe problemų.

Remiantis laikraščio „New York Tribune“ pirmajame puslapyje pateikta informacija, traukiniui, važiuojančiam Trečiosios Avenue Elevated linijos, buvo sunku pakilti į aukštį. Bėgiai buvo taip prikimšti sniego, kad traukinio ratai „nesukibo, o tiesiog sukosi be jokios pažangos“.

Traukinys, sudarytas iš keturių vagonų su varikliais abiejuose galuose, apsisuko ir bandė grįžti atgal į šiaurę. Jam judant atgal, už jo įsibėgėjo kitas traukinys. Antrojo traukinio įgula vos įžvelgė daugiau nei pusę kvartalo į priekį.

Įvyko baisus susidūrimas. Kaip apibūdino „New York Tribune“, antrasis traukinys „teleskopavo“ pirmąjį, atsitrenkdamas į jį ir sutankindamas kai kuriuos automobilius.

Per susidūrimą buvo sužeista nemažai žmonių. Nuostabu, kad žuvo tik vienas žmogus, antrojo traukinio inžinierius. Vis dėlto tai buvo siaubingas įvykis, nes žmonės šokinėjo pro pakeltų traukinių langus, bijodami, kad kils gaisras.

Iki vidurdienio traukiniai visiškai nustojo kursuoti, o šis epizodas įtikino miesto valdžią, kad reikia nutiesti požeminę geležinkelių sistemą.

Geležinkelio keleiviai visoje šiaurės rytuose susidūrė su panašiomis problemomis. Traukiniai nulėkė nuo bėgių, sudužo arba tiesiog kelias dienas nejuda, kai kuriuose – šimtai staiga įstrigusių keleivių.

Audra jūroje

Didžioji pūga taip pat buvo vertas dėmesio jūrinis įvykis. Ataskaitoje, kurią JAV karinis jūrų laivynas parengė per kelis mėnesius po audros, buvo pastebėta kai kurių atšalusių statistinių duomenų. Merilande ir Virdžinijoje daugiau nei 90 laivų buvo užregistruoti kaip „nuskendusiai, sudužę arba smarkiai apgadinti“. Niujorke ir Naujajame Džersyje daugiau nei dvi dešimtys laivų buvo klasifikuojami kaip apgadinti. Naujojoje Anglijoje buvo apgadinta 16 laivų.

Įvairiais duomenimis, per audrą žuvo daugiau nei 100 jūreivių. JAV karinis jūrų laivynas pranešė, kad šeši laivai buvo palikti jūroje, o dar mažiausiai devyni laivai buvo dingę. Buvo manoma, kad laivai buvo užtvindyti sniegu ir apvirto.

Izoliacijos ir bado baimė

Kai audra Niujorką užklupo pirmadienį, po dienos, kai buvo uždarytos parduotuvės, daugelyje namų ūkių buvo mažai pieno, duonos ir kitų būtiniausių prekių. Laikraščiai, leidžiami, kai miestas buvo iš esmės izoliuotas, atspindėjo panikos jausmą. Buvo spėliojama, kad maisto trūkumas išplis. Žodis „badas“ netgi pasirodė naujienose.

1888 m. kovo 14 d., praėjus dviem dienoms po didžiausios audros, pirmajame New York Tribune puslapyje buvo pateikta išsami istorija apie galimą maisto trūkumą. Laikraštis pažymėjo, kad daugelis miesto viešbučių buvo gerai aprūpinti:

Pavyzdžiui, viešbutis „Fifth Avenue“ teigia, kad jo nepasiekiamas badas, nesvarbu, kiek ilgai tęstųsi audra. P. Darlingo atstovas praėjusį vakarą sakė, kad jų didžiulis ledo namas buvo pilnas visų gerų dalykų, reikalingų visiškam namo veikimui; kad saugyklose dar buvo pakankamai anglies iki liepos 4 d., ir kad po ranka buvo dešimčiai dienų pieno ir grietinėlės.

Panika dėl maisto trūkumo greitai atslūgo. Nors daugelis žmonių, ypač skurdesniuose rajonuose, tikriausiai keletą dienų badavo, maisto pristatymas buvo atnaujintas gana greitai, kai buvo pradėtas valyti sniegas.

Kad ir kokia buvo audra, atrodo, kad Niujorko gyventojai ją tiesiog ištvėrė ir netrukus grįžo į įprastas vėžes. Laikraščių pranešimuose buvo aprašytos pastangos pašalinti dideles sniego sankasas ir siekis atidaryti parduotuves, o įmonės veiktų kaip anksčiau.

Didžiosios pūgos reikšmė

1988 m. pūga išliko populiarioje vaizduotėje, nes paveikė milijonus žmonių taip, kaip jie niekada negalėjo pamiršti. Visi dešimtmečių oro reiškiniai buvo vertinami pagal jį, ir žmonės savo prisiminimus apie audrą siejo su savo vaikais ir anūkais.

O audra buvo reikšminga ir tuo, kad moksline prasme tai buvo savotiškas oro reiškinys. Atvykus mažai perspėjus, tai buvo rimtas priminimas, kad orų prognozavimo metodus reikia tobulinti.

Didžioji pūga taip pat buvo įspėjimas visuomenei apskritai. Žmonės, kurie tapo priklausomi nuo šiuolaikinių išradimų, kurį laiką matė, kad jie tapo nenaudingi. Ir visi, susiję su šiuolaikinėmis technologijomis, suprato, kokia ji gali būti trapi.

Patirtis per pūgą pabrėžė būtinybę po žeme nutiesti svarbius telegrafo ir telefono laidus. Ir Niujorkas vėlai 1890-ieji , rimtai pradėjo statyti požeminę geležinkelių sistemą, kuri leistų 1904 m. atidaryti pirmąjį Niujorko platų metro.