Kaip nacistinė Vokietija pelnėsi iš „Volkswagen Beetle“.

Hitleris atidaro KdF-Wagen gamyklą netoli Fallersleben (Ferdinandas Porsche dešinėje) , 1938 m. gegužės 26 d., žydų virtuali biblioteka; su Brošiūra savo KDF automobiliui, 1938 m. Dorotheum internetiniai aukcionai

Vienas geriausiai parduodamų visų laikų automobilių „Volkswagen Beetle“ jau daugiau nei užsitarnavo savo vietą pasaulio automobilių scenoje. Per savo ilgą ir sudėtingą gyvenimą jis buvo pavadintas daugybe vardų, įskaitant „Bug“. Gamyba buvo sustabdyta tik 2019 m., kai ji tęsėsi nuo 1940-ųjų, tačiau pakeliui buvo keletas spragų. Automobilio ištakos glūdi 1920–1930 nacistinėje Vokietijoje. Šiame straipsnyje bus paaiškinta, kaip vienas baisiausių režimų istorijoje privedė prie vieno populiariausių visų laikų automobilių.

„Volkswagen Beetle“: žmonėms!

Béla Barényi važiuoklės dizainas , Volkswagen

Volkswagen pažodžiui į anglų kalbą verčiama kaip žmonių automobilis. Tradiciškai Ferdinandui Porsche buvo priskiriamas originalus „Beetle“ – oficialiai žinomo kaip „Type 1“ – dizainas. Jis ir jo projektuotojų komanda dirbo iki 1938 m., prieš pat Antrojo pasaulinio karo pradžią, kad jį užbaigtų.

Tačiau Austrijos-Vengrijos išradėjui Béla Barényi taip pat buvo priskirtas originalus dizainas 1925 m., likus penkeriems metams iki „Porsche“. Šiandien galite peržiūrėti jo techninį brėžinį. 1955 m. Barényi sėkmingai padavė Volkswagen į teismą ir dėl to buvo oficialiai pripažintas kaip prisidėjęs prie 1 tipo – transporto priemonės, kuri tapo „Volkswagen Beetle“ – sukūrimo.

Kad ir kas pirmas sugalvojo idėją, neabejotinai Adolfas Hitleris, padedamas „Porsche“, pradėjo masinę gamybą. Toliau paaiškinama, kaip ir kodėl jis tai padarė.

Iš kur „Volkswagen Beetle“ gavo savo pavadinimą?

1948 metų „Volkswagen Beetle“. , Bilweb Auctions, Palsboda, Švedija

Ar jums patinka šis straipsnis?

Prisiregistruokite gauti mūsų nemokamą savaitinį informacinį biuletenįPrisijunk!Įkeliama...Prisijunk!Įkeliama...

Norėdami suaktyvinti prenumeratą, patikrinkite gautuosius

Ačiū!

Vabalo vardas iš tikrųjų neatsirado tol, kol pasibaigė karas. Jis buvo pristatytas siekiant atskirti viešą automobilio įvaizdį nuo nacių propagandos kūrinio ir į linksmą mažą kasdienį pasivažinėjimą.

Hitleris prieš karą nacistinėje Vokietijoje po skėčiu įkūrė valstybinę „Volkswagen“ įmonę DAF , Vokietijos darbo frontas (Vokietijos darbo frontas). The DAF paleido Stiprybė per džiaugsmą ( KdF – „Jėga per džiaugsmą“) programa, skirta įveikti atskirtį tarp klasių ir populiarinti nacionalsocializmą masėms, todėl automobilis buvo pavadintas šiuo vardu – KdF-Wagen (pažodžiui – KdF automobilis).

Iš pradžių jis buvo surinktas gamykloje netoli Fallersleben, kuri buvo pradėta vadinti KdF miestas , reiškiantis KdF miestą, nors visas jo pavadinimas buvo KdF automobilio miestas netoli Fallersleben . Po karo vietovė buvo pervadinta į Volfsburgą, pagerbiant šalia esančią pilį.

Vardo Vabalas kilmė nėra labai aiški. Atrodo, kad jis atsirado Didžiojoje Britanijoje maždaug šeštajame dešimtmetyje arba septintojo dešimtmečio pradžioje, o terminas „Bug“ tapo automobilio sinonimu Šiaurės Amerikoje.

Kaip Vakarai atvėrė duris nacistinei Vokietijai

Taikos sutarties pasirašymas Versalyje , pateikė Josephas Finnemore'as 1919 m. birželio 28 d. per Australijos nacionalinį muziejų, Lawson Cres

Prieškario Vokietijoje sąlygos buvo siaubingos. Po Pirmojo pasaulinio karo pergalingos sąjungininkės (pirmiausia Britanijos imperija, Prancūzija, Italija ir JAV) kažkada didžiavusiai valstybei skyrė reparacijas. Šios sąlygos buvo išdėstytos Versalio sutartis , pasirašytas Versalio rūmai 1919 m. birželio 28 d.

Tai buvo pirmasis spyris vokiečių žmonėms į dantis. Pasidavus ir pralaimėjus karą, pagal Sutartį šalis smarkiai susilpnėjo dėl neapmokėtų skolų, neapsaugotumo ir tarptautinio kartėlio. Jausdamiesi išduoti savo lyderystės, vokiečiams reikėjo rasti išeitį iš netvarkos, kurioje jie buvo.

1923 metais infliacija virto hiperinfliacija . Buvo taip blogai, kad kainos pakilo ir net padvigubėjo, kol nepasibaigėte apsipirkimo eilės gale. Žmonės degino popierinius pinigus, o ne pirko kurą, nes jie buvo pigesni; situacija buvo be galo baisi.

Kai trečiojo dešimtmečio pradžioje Adolfas Hitleris atėjo į politinę sceną, jis pažadėjo augimą ( buveinė – gyvenamoji erdvė) ir būdas atstatyti. Tai nebuvo tik tušti pažadai. Kaip pamaldus vokiečių (gimęs austrų) nacionalistas, kovojęs Pirmajame pasauliniame kare, Hitleris norėjo atkurti valstybės galią ir paniekinti šalis, kurios ją parklupdė.

Tačiau ekonomikos augimui reikėjo investicijų. Kai Hitleris pradėjo ruošti šalį tam, ką jis suprato kaip didybę, vienas pirmųjų ir reikšmingiausių jo projektų buvo sukurti ir įgyvendinti dabar žinomą greitkeliai .

„Autobahnen“ ir „Volkswagen Beetle“.

1953 metų „Volkswagen Beetle“. , kaip matyti Nacionaliniame automobilių muziejuje, Beaulieu

Bet greitkeliai jais reikėjo važiuoti automobilių – keliai buvo, bet transporto priemonių dar nebuvo. Tai paskatino žmonių automobilio koncepciją. Iki tol automobiliai priklausė tik turtingiausiems Vokietijos visuomenės nariams, dauguma žmonių tenkinosi su motociklais. Hitleris norėjo išleisti automobilį, kurį valstybė galėtų pagaminti didžiuliu mastu ir kuris būtų įperkamas vokiečių darbininkų klasei. Visa tai buvo dalis tautinė bendruomenė (Liaudies bendruomenė) – nacių vizija Vokietijai.

Adolfas Hitleris buvo korumpuotas ir piktas nuo pat savo vadovavimo pradžios, kaip ir jį sekę fanatiški nacionalsocialistų partijos nariai. Todėl sunku įsivaizduoti, kad jis rūpinasi paprastu žmogumi Vokietijoje. Nesvarbu, ar jis rūpinosi žmonėmis, ar, tiksliau, tais Vokietijos valstybės nariais, kuriuos Hitleris pripažino tauta, galima išsamiai aptarti kitur. Tačiau dėl šio straipsnio galime manyti, kad tai, kuo rūpėjo Hitleris, varė Vokietijos ekonomiką į priekį. Kai jis būtų visiškai įvykdęs savo tikslą, nacistinė Vokietija būtų turėjusi galią vėl konkuruoti tarptautinėse rinkose.

Ankstyvoji vabalo forma

1958 metų kabrioletas Volkswagen Beetle , Volkswagen AutoMuseum Foundation, Volfsburgas

Išskirtinai išlenkta „Volkswagen Beetle“ forma išsivystė per keletą ankstesnių „Porsche“ modelių, nors Barényi turėtų ką apie tai pasakyti. Pavyzdžiui, 1932 m. „Porsche“ išleistas „Type 12“ rodo bendrą vabalo formą, kuri būtų asocijuojama su automobiliu.

1933 m. „Porsche“ demonstravo „Type 32“, sukurtą Vokietijos motociklų įmonei NSU, nors jie pagamino tik tris. Tačiau automobilio forma ir bendras išdėstymas turėjo būti pagrindas, kuriuo remdamasis „Porsche“ sukūrė „Volkswagen“.

Kai Adolfas Hitleris susitiko su Ferdinandu Porsche

Ferdinandas Porsche , 1940, Federalinis archyvas

1933 m. rudenį Hitleriui tapus Vokietijos kancleriu, jis pakvietė į susitikimą Porsche, kuri vadovavo projektavimo įmonei. Jis papasakojo „Porsche“ turimas idėjas – pigų šeimos automobilį su oru aušinamu varikliu. Priežastis, dėl kurios jis turėjo būti aušinamas oru, buvo ta, kad žiemos mėnesiais dažnai užšaldavo vandeniu aušinami varikliai. Svarbu tai, kad jis turėjo būti pagamintas ir parduotas už mažiau nei 1000 reichmarkų. Jis taip pat turėjo būti labai ekonomiškas, apie 40 mpg , kad būtų įperkamas bėgimas. Jis taip pat turėtų sugebėti važiuoti 100 km/h greičiu, turintis vietos dviem suaugusiems ir trims vaikams.

Pranešama, kad vėlesniuose susitikimuose Hitleris netgi padarė savo eskizus. Ferdinando Porsche įrašuose jis buvo žinomas kaip projektas 60. Sutartį jis pasirašė 1934 m. birželį. Nors Hitleris išdidžiai paskelbė, kad naujojo „Volkswagen“ bandymai bus baigti iki metų vidurio, tai buvo šiek tiek per daug ambicinga – „Type 1“ kol kas nematau, kad jo gamyba prasidėtų kelerius metus.

Kaip „Volkswagen Beetle“ pelnė nacistinę Vokietiją

Brošiūra savo KDF automobiliui, 1938 m. Dorotheum internetiniai aukcionai

Taigi, kuo šis nepretenzingas, žvilgančios išvaizdos mažas automobilis buvo naudingas naciams? Joks civilis vokietis niekada negavo automobilio, kuris jiems buvo pažadėtas. Užuot skatinę vokiečių žmonių pabėgimą nuo skurdo, jie panaudojo jį ir iš jo gautą pelną visiškai kitiems tikslams; karas.

Įsigyti automobilį, net tokį pigų kaip KdF-Wagen, buvo daug daugiau nei vidutinis vokiečio atlyginimas. Jiems tektų taupyti daug metų, kad galėtų įsigyti 990 Reichsmark automobilį. Tačiau Hitleris negalėjo sau leisti, kad ekonomika visą tą laiką stovėtų vietoje. Jam reikėjo žmonių, nukreipiančių pinigus į valstybę. Be to, lyderiai DAF neturėjo pakankamai pradinių lėšų, kad galėtų įkurti pakankamai didelę automobilių gamyklą, kad atitiktų numatytus užsakymų numerius, o ne mokėti už artėjantį karą.

Vietoj to, norėdami paskatinti reikiamą šalies augimą, Hitleris ir naciai pasiūlė žmonėms automobilį pagal taupymo schemą, žinomą kaip KdF-Wagen taupymo kortelė (taupymo knygelė). The taupymo kortelė buvo keturios kortelės, kurių kiekvienoje buvo vieta penkiasdešimčiai pašto ženklų. Kiekvienas pašto ženklas žymėjo 5 reichsmarkes, sumokėtas į taupymo schemą. Piliečiai buvo skatinami mokėti šią sumą per savaitę, nors jie galėtų įnešti daugiau, jei galėtų sau tai leisti. Kadangi automobilio kaina siekė 990 reichsmarkių, žmogui reikėjo 198 antspaudų, kad galėtų jį įsigyti. Kai 5 reichsmarkės per savaitę, tai būtų užtrukę apie trejus metus ir devynis mėnesius.

Šimtai tūkstančių žmonių pasirinko šią schemą, kuri prasidėjo 1938 m. rugpjūčio mėn. Iki karo pabaigos 1945 m. daugelis žmonių buvo visiškai sumokėję už automobilį, netiesiogiai finansuodami nacistinės Vokietijos karo mašiną.

Kada vokiečiai pradėjo gauti KdF-Wagen?

1938/1939 KdF-Wagen taupymo kortelė , Labai svarbi dalis

Trumpai tariant – jie niekada to nepadarė. Nė vienas nebuvo pristatytas civiliams iki 1940-ųjų pabaigos, nors Hitleris pirmą kartą paėmė kabrioleto modelį sau. The taupymo kortelė buvo įkurtas 1938 m. rugpjūtį. 1939 m. vasario mėn. KdF-Wagen buvo pristatytas tiek Vokietijos visuomenei, tiek tarptautinei žiniasklaidai. Tačiau kitų metų įvykiai pasiekė kulminaciją Hitlerio ir Stalinas 1939 m. rugsėjo 1 d. dvipusis išpuolis prieš Lenkiją. Tuo metu Didžioji Britanija įstojo į karą, reikšdama karo pradžią. Antrasis pasaulinis karas .

Iš esmės Hitleris tam tikru mastu apgavo vokiečių žmones, kad jie suteiktų lėšų nacių karo mašinai vairuoti. Jie niekada negavo žadėtų automobilių, o Hitleris vis tiek pralaimėjo karą. Jei Vokietija būtų laimėjusi karą, žmonių automobilis galėjo būti pagamintas ir nupirktas greičiau nei bet kas kitas, kurį mes kada nors matėme. Tai, kas taps „Volkswagen Beetle“, galiausiai virto neįgyvendinta svajone, kuri iš dalies finansavo beveik šešerius karo metus.

Siaubingi nusikaltimai Antrojo pasaulinio karo metu

Hitleris atidaro KdF-Wagen gamyklą netoli Fallersleben (Ferdinandas Porsche dešinėje) , 1938 m. gegužės 26 d., žydų virtuali biblioteka

Per karą Volkswagen kompanija paėmė daug tamsesnis posūkis . Darbo jėgos toli gražu nepakako, todėl gamykla pradėjo naudoti priverstinis darbas sudaryti skaičius. Dar buvo vokiečių darbuotojų, bet tarp darbininkų buvo ir sovietų bei lenkų karo belaisvių, žinomų kaip rytų darbuotojas , arba Rytų darbininkai, kartu su koncentracijos stovyklų kaliniais, įskaitant žydus. Ten dirbo ir vyrai, ir moterys.

1942 m. balandžio mėn Arbeitsdorfas (Work Village) – koncentracijos stovykla, tiesiogiai susijusi su gamykla, įrengta gamyklos teritorijoje. Galiausiai žmonių automobilių aikštelėje taip pat buvo sukrečiančios keturios koncentracijos stovyklos ir aštuonios priverstinių darbų stovyklos.

Iki 1943 m. nėščios moterys buvo tiesiog grąžinamos atgal į savo kilmės šalį. Tačiau po 1943 m. vaikai, gimę dėl ankstesnio nėštumo arba dėl darbuotojų santykių, buvo prižiūrimi vaikų darželio patalpose. Tai buvo arba vietoje, arba viduje poilsis , netoliese esantis miestelis. Deja, jie toli gražu nebuvo tinkami, o Riuene mirtingumas buvo beveik 100 %. Po karo „Volkswagen“ gamyklą prižiūrintį gydytoją pripažinę kaltu dėl nusikalstamo nepriežiūros, britų okupacijos pareigūnai nuteisė jį mirties bausme. Jam buvo įvykdyta mirties bausmė 1947 m.

„Volkswagen“ būstinė vis dar yra Volfsburge, toje pačioje vietoje, kur ir karo metais. Šiandien įmonė labai gerai žino ir skaidriai žino savo istoriją. Tačiau ji tapo savarankiška ir paliko savo šaknis.

„Volkswagen Beetle“ po karo

Nuotrauka iš 1945 m , kai „Volkswagen“ gamykla buvo perduota Didžiosios Britanijos karinei vyriausybei „Volkswagen Newsroom“.

Karo metu „Volkswagen“ gamyklą subombardavo ir apšaudė sąjungininkai. Keletas transporto priemonių liko gamyklose, o kai britai jas surado, paėmė ir paleido sau kaip karines mašinas po karo. 1945 m. rugpjūčio 22 d. britų kariuomenė užsakė 20 000 transporto priemonių.

Šiandien į „Volkswagen Beetle“ žiūrima kaip į retro smulkmeną, primenančią kitokį amžių. Iš KdF-Wagen į karą orientuotoje pramonėje nacistinė Vokietija iki Volkswagen Beetle, važiuojančio ramiais Devono kaimo keliais, šis mažas automobilis praėjo gana ilgą kelionę.