Lengvesnių už orą laivų istorija

Nuo oro balionų iki Hindenburgo

Ann Ronan Pictures/Print Collector/Getty Images

Lengvesnio už orą skrydžio istorija prasidėjo nuo pirmasis karšto oro balionas pastatė 1783 metais Joseph ir Etienne Montgolfier Prancūzijoje. Iš karto po pirmojo skrydžio – gerai, plūdė gali būti tikslesnė – inžinieriai ir išradėjai stengėsi tobulinti lengvesnį už orą laivą.

Nors išradėjai sugebėjo padaryti daug pažangos, didžiausias iššūkis buvo rasti būdą, kaip sėkmingai valdyti amatą. Išradėjai sugalvojo daugybę idėjų – kai kurios atrodė pagrįstos, pavyzdžiui, irklų ar burių pridėjimas, kitos šiek tiek nutolusios, pavyzdžiui, pasitelkti grifų komandas. Problema buvo išspręsta tik 1886 m Gottliebas Daimleris sukūrė lengvą benzininį variklį.

Taigi, tuo metu, kai Amerikos pilietinis karas (1861-1865), lengvesni už orą laivai vis dar buvo nevaldomi. Tačiau jie greitai pasirodė esąs neįkainojamas karinis turtas. Pririštame balione kelių šimtų pėdų ore karinis žvalgas galėjo apžiūrėti mūšio lauką arba žvalgyti priešo poziciją.

Grafo Cepelino indėlis

1863 m., 25 m Grafas Ferdinandas fon Cepelinas buvo metų atostogų iš Viurtembergo (Vokietija) armijos stebėti Amerikos pilietinio karo. 1863 m. rugpjūčio 19 d. grafas Cepelinas pirmą kartą patyrė lengvesnę už orą patirtį. Tačiau tik tada, kai 1890 m., būdamas 52 metų, jis buvo priverstinai pasitraukęs iš kariuomenės, grafas Zeppelinas pradėjo kurti ir kurti savo lengvesnius už orą amatus.

Nors 1886 m. Daimlerio lengvasis benzininis variklis įkvėpė daug naujų išradėjų pabandyti sukurti tvirtą, lengvesnį už orą laivą, grafo Cepelino amatai skyrėsi dėl savo standžios struktūros. Grafas Cepelinas, iš dalies naudodamasis 1874 m. įrašytomis natomis ir iš dalies įgyvendindamas naujus dizaino elementus, sukūrė savo pirmąjį už orą lengvesnį laivą, Dirižablis Zeppelin One ( LZ 1 ). The LZ 1 buvo 416 pėdų ilgio, pagamintas iš aliuminio rėmo (lengvas metalas, komerciškai gaminamas iki 1886 m.) ir varomas dviem 16 arklio galių Daimler varikliais. 1900 m. liepos mėn LZ 1 skrido 18 minučių, tačiau dėl techninių problemų buvo priverstas leistis.

Žiūrint antrąjį bandymą LZ 1 1900 m. spalį buvo nesužavėtas daktaras Hugo Eckener, kuris laikraščiui pranešė apie įvykį. Frankfurter Zeitung . Eckeneras netrukus susitiko su grafu Zeppelinu ir kelerius metus užmezgė ilgalaikę draugystę. Tuo metu Eckeneras nežinojo, kad netrukus įsakys pirmajam už orą lengvesniam laivui, kuris skris aplink pasaulį ir išgarsės dėl kelionių dirižabliu populiarinimo.

Grafas Zeppelinas padarė kai kuriuos techninius dizaino pakeitimus LZ 1 , įgyvendinant juos statant LZ 2 (pirmą kartą nuskridęs 1905 m.), kurį netrukus sekė LZ 3 (1906), o vėliau LZ 4 (1908). Nuolatinė lengvesnio už orą amato sėkmė pakeitė grafo Cepelino įvaizdį iš „kvailaus grafo“, kurį amžininkai vadino 1890-aisiais, į žmogų, kurio vardas tapo lengvesnių už orą amatų sinonimu.

Nors grafas Cepelinas buvo įkvėptas kurti lengvesnius už orą laivus kariniams tikslams, jis buvo priverstas pripažinti atlyginimą civiliams keleiviams (Pirmasis pasaulinis karas cepelinus vėl pakeitė karinėmis mašinomis). Dar 1909 metais grafas Cepelinas įkūrė Vokietijos dirižablio transporto kompaniją (Deutsche Luftschiffahrts-Aktien-Gesellschaft – DELAG). 1911–1914 metais DELAG vežė 34 028 keleivius. Atsižvelgiant į tai, kad pirmasis už orą lengvesnis grafo Cepelino laivas skrido 1900 m., kelionės lėktuvu greitai išpopuliarėjo.