Pirmasis pasaulinis karas: RAF S.E.5
32 eskadrilės RAF lėktuvas S.E.5a. Viešasis domenas
Vienas sėkmingiausių britų naudotų lėktuvų Pirmasis Pasaulinis Karas (1814–1918), Karališkoji lėktuvų gamykla S.E.5 pradėjo eksploatuoti 1917 m. pradžioje. Patikima, stabili pistoleto platforma, šis tipas netrukus tapo mėgstamu daugelio žymių britų asų lėktuvu. S.E.5a buvo naudojamas iki konflikto pabaigos, o kai kurios oro pajėgos jį išlaikė iki XX a. 20-ojo dešimtmečio.
Dizainas
1916 m. Karališkasis skraidymo korpusas paragino Didžiosios Britanijos aviacijos pramonę pagaminti naikintuvą, kuris visais atžvilgiais būtų pranašesnis už visus šiuo metu priešo naudojamus lėktuvus. Į šį prašymą atsakė Karališkoji lėktuvų gamykla Farnborough ir Sopwith Aviation. Nors Sopwith prasidėjo diskusijos, kurios atvedė prie legendinio Kupranugaris , R.A.F. Henry P. Folland, John Kenworthy ir majoras Frankas W. Gooddenas pradėjo kurti savo dizainą.
Pavadintas S cout IR eksperimentinis 5 , naujame konstrukcijoje panaudotas naujas vandeniu aušinamas 150 AG Hispano-Suiza variklis. Kurdama likusį orlaivį, Farnborough komanda sukūrė tvirtą, kvadrato formos, vienos sėdynės naikintuvą, galintį ištverti didelį greitį nardymo metu. Padidintas ilgaamžiškumas buvo pasiektas naudojant siaurą, vielą sutvirtintą, dėžės sijos fiuzeliažą, kuris pagerino piloto regėjimą ir taip pat užtikrino didesnį išgyvenamumą avarijų metu. Naujasis tipas iš pradžių buvo varomas Hispano-Suiza 150 AG V8 varikliu. 1916 m. rudenį pradėti statyti trys prototipai, o vienas pirmą kartą skrido lapkričio 22 d. Bandymo metu du iš trijų prototipų sudužo, pirmasis žuvo majoras Gooddenas 1917 m. sausio 28 d.
Plėtra
Tobulinant orlaivį paaiškėjo, kad jis pasižymi dideliu greičiu ir manevringumu, tačiau dėl savo kvadratinių sparnų galiukų turėjo puikų šoninį valdymą esant mažesniam greičiui. Kaip ir ankstesniame R.A.F. suprojektuoti orlaiviai, tokie kaip B.E. 2, F.E. 2 ir R.E. 8, S.E. 5 buvo iš prigimties stabilus, todėl tai buvo ideali ginklo platforma. Norėdami apginkluoti orlaivį, dizaineriai sumontavo sinchroninį „Vickers“ kulkosvaidį, kuris šaudė pro sraigtą. Tai buvo bendradarbiaujama su viršutiniame sparne montuojamu Lewis pistoletu, kuris buvo pritvirtintas Foster tvirtinimu. Naudojant Foster kalną, pilotai galėjo atakuoti priešus iš apačios pakreipdami Lewiso ginklą į viršų ir supaprastino ginklo užtaisymo ir strigčių pašalinimo procesą.
Royal Aircraft Factory S.E.5 – specifikacijos
Bendra:
- Įgula: 1
- 1 x 0,303 colio (7,7 mm) į priekį šaudantis „Vickers“ kulkosvaidis
- 1x 0,303 colio (7,7 mm) Lewis pistoletas
- 4x 18 kg Cooper bombos
Spektaklis:
Ginkluotė:
Veiklos istorija
S.E.5 pradėjo tarnybą su 56 eskadrile 1917 m. kovo mėn., o kitą mėnesį buvo dislokuotas Prancūzijoje. Atvyksta per „Kruvinąjį balandį“, tą mėnesį Manfredas fon Richthofenas tvirtina, kad 21 nusižudė, S.E.5 buvo vienas iš orlaivių, padėjusių atkovoti dangų iš vokiečių. Ankstyvosios karjeros metu pilotai nustatė, kad S.E.5 buvo nepakankamai varomas, ir išreiškė savo skundus. Garsus asas Albertas Ballas pareiškė, kad „S.E.5 pasirodė kvailas“. Greitai siekdamas išspręsti šią problemą, R.A.F. 1917 m. birželį išleido S.E.5a. Turėdamas 200 AG Hispano-Suiza variklį, S.E.5a tapo standartine orlaivio versija, pagaminta 5 265 orlaiviais.
Patobulinta orlaivio versija tapo mėgstamiausia britų pilotų, nes užtikrino puikų našumą dideliame aukštyje, gerą matomumą ir buvo daug lengviau skristi nei Sopwith Camel. Nepaisant to, dėl Hispano-Suiza variklio gamybos sunkumų S.E.5a gamyba atsiliko nuo Camel. Šios problemos buvo išspręstos tik 1917 m. pabaigoje, kai buvo pristatytas 200 AG Wolseley Viper (didelės suspaudimo Hispano-Suiza versija) variklis. Dėl to daugelis eskadrilių, kurios turėjo priimti naująjį orlaivį, buvo priversti kariauti su senesniais orlaiviais. tipai.'
Tūzų mėgstamiausia
Didelis skaičius S.E.5a frontą pasiekė tik 1918 m. pradžioje. Visiškai dislokuotas orlaivis aprūpino 21 britų ir 2 amerikiečių eskadriles. S.E.5a buvo keleto žinomų asų, tokių kaip Albertas Ballas, pasirinktas lėktuvas. Billy Bishop , Edwardas Mannockas ir Jamesas McCuddenas. Kalbėdamas apie įspūdingą S.E.5a greitį, McCuddenas pažymėjo, kad „buvo labai puiku būti mašinoje, kuri buvo greitesnė už hunus, ir žinoti, kad galima pabėgti, kai viskas tampa per karšta“. Tarnavęs iki karo pabaigos, jis buvo pranašesnis už vokiečių serijos „Albatros“ naikintuvus ir buvo vienas iš nedaugelio sąjungininkų lėktuvų, kurių nepralenkė naujasis. Fokkeris D.VII 1918 metų gegužės mėnesį.
Kiti naudojimo būdai
Tą rudenį pasibaigus karui, kai kuriuos S.E.5s trumpam pasiliko Karališkosios oro pajėgos, o Australija ir Kanada šį tipą toliau naudojo iki XX a. 20-ojo dešimtmečio. Kiti antrą gyvenimą rado komerciniame sektoriuje. 1920-aisiais ir 1930-aisiais majoras Jackas Savage'as išlaikė S.E.5as grupę, kuri buvo naudojama kuriant dangų rašymo koncepciją. Kiti buvo modifikuoti ir patobulinti, kad būtų galima naudoti oro lenktynėse XX a. 20-ajame dešimtmetyje.
Variantai ir gamyba:
Per Pirmasis Pasaulinis Karas , S.E.5 pagamino Austin Motors (1 650), Air Navigation and Engineering Company (560), Martinsyde (258), Royal Aircraft Factory (200), Vickers (2 164) ir Wolseley Motor Company (431). Apskritai buvo pagaminti 5 265 S.E.5, visi, išskyrus 77, buvo S.E.5a konfigūracijos. Sutartis dėl 1000 S.E.5as buvo sudaryta su Curtiss Airplane and Motor Company Jungtinėse Valstijose, tačiau tik viena buvo užbaigta iki karo veiksmų pabaigos.
Konfliktui įsibėgėjus, R.A.F. toliau plėtojo tipą ir 1918 m. balandžio mėn. pristatė S.E.5b. Variantas turėjo supaprastintą sraigto nosį ir suktuką, taip pat ištraukiamą radiatorių. Kiti pakeitimai apėmė nevienodo laido ir tarpatramio atskirų sparnų naudojimą ir supaprastintą fiuzeliažą. Išlaikęs S.E.5a ginkluotę, naujasis variantas neparodė žymiai geresnių savybių, palyginti su S.E.5a, ir nebuvo pasirinktas gamybai. Vėliau atlikus bandymus paaiškėjo, kad didelio viršutinio sparno sukeltas pasipriešinimas kompensavo aptakesnio fiuzeliažo naudą.