RMS Titaniko nuskendimas

Willy Stoewer / Bettmann / Getty Images

Pasaulis buvo šokiruotas, kai Titanikas atsitrenkė į ledkalnį 23.40 val. 1912 m. balandžio 14 d. ir nuskendo vos po kelių valandų, balandžio 15 d., 2.20 val. RMS Titanikas nuskendo savo pirmosios kelionės metu, nusinešdamas mažiausiai 1517 gyvybių (kai kuriuose pranešimuose teigiama, kad net daugiau), todėl tai yra viena daugiausiai aukų pareikalavusių jūrų nelaimių istorijoje. Po to, kai Titanikas nuskendo, buvo sustiprintos saugos taisyklės, kad laivai būtų saugesni, įskaitant užtikrinimą, kad būtų pakankamai gelbėjimo valčių, kad būtų galima vežti visus laive esančius gelbėjimosi valtis ir kad laivuose 24 valandas per parą dirbtų radijo imtuvai.

Nepaskandinamo Titaniko kūrimas

The RMS Titanikas buvo antrasis iš trijų didžiulių, išskirtinai prabangių laivų, kuriuos pastatė „White Star Line“. Pastatyti prireikė beveik trejų metų Titanikas , prasidėjęs 1909 m. kovo 31 d., Belfaste, Šiaurės Airijoje.

Užbaigus, Titanikas buvo didžiausias kada nors pagamintas kilnojamas daiktas. Jis buvo 882,5 pėdų ilgio, 92,5 pėdų pločio, 175 pėdų aukščio ir išstūmė 66 000 tonų vandens. Tai beveik tiek pat, kiek aštuonios Laisvės statulos, išdėstytos horizontaliai vienoje linijoje.

1912 m. balandžio 2 d., atlikęs bandymus jūroje, Titanikas vėliau tą pačią dieną išvyko į Sautamptoną, Anglija įdarbinti savo įgulą ir pasikrauti atsargų.

„Titaniko kelionė“ prasideda

1912 m. balandžio 10 d. rytą į lėktuvą įlipo 914 keleivių Titanikas . Vidurdienį laivas paliko uostą ir patraukė į Šerbūrą (Prancūzija), kur greitai sustojo prieš išvykdamas į Kvinstauną (dabar vadinamas Cobh) Airijoje.

Šiose stotelėse keletas žmonių išlipo, o keli šimtai įlipo Titanikas . Tuo metu, kai Titanikas išvyko iš Kvinstauno 13.30 val. 1912 m. balandžio 11 d., vykdama į Niujorką, ji gabeno daugiau nei 2200 žmonių, įskaitant keleivius ir įgulą.

Įspėjimai apie ledą

Pirmosios dvi dienos už Atlanto, balandžio 12–13 d., praėjo sklandžiai. Įgula sunkiai dirbo, o keleiviai mėgavosi prabangia aplinka. Sekmadienis, balandžio 14 d., taip pat prasidėjo gana nerūpestingai, tačiau vėliau tapo mirtina.

Visą dieną balandžio 14 d Titanikas gavo daugybę belaidžių pranešimų iš kitų laivų, įspėjančių apie ledkalniai jų kelyje. Tačiau dėl įvairių priežasčių ne visi šie įspėjimai pasiekė tiltą.

Kapitonas Edwardas J. Smithas , nežinodamas, kokie rimti tapo įspėjimai, 21.20 val. išėjo į savo kambarį nakčiai. Tuo metu sargybiniams buvo liepta būti šiek tiek kruopštesniems stebėjimams, tačiau Titanikas vis dar garavo visu greičiu priekyje.

Atsitrenkimas į ledkalnį

Vakaras buvo šaltas ir giedras, bet mėnulis nebuvo šviesus. Tai kartu su tuo, kad apžvalgos aikštelės neturėjo prieigos prie žiūronų, reiškė, kad regyklos pastebėjo ledkalnį tik tada, kai jis buvo tiesiai priešais Titanikas .

23.40 val., stebėtojai skambindami perspėjo ir telefonu paskambino tiltu. Pirmasis karininkas Murdochas įsakė „kietasis dešinysis bortas“ (staigus posūkis į kairę). Jis taip pat įsakė mašinų skyriui paleisti variklius atbuline eiga. The Titanikas išėjo iš banko, bet to nepakako.

Praėjus trisdešimt septynioms sekundėms po to, kai apžvalgos aikštelės perspėjo tiltą, Titanikas dešinysis bortas (dešinėje) nubrauktas palei ledkalnį žemiau vaterlinijos. Daugelis keleivių jau buvo nuėję miegoti, todėl nežinojo, kad įvyko rimta avarija. Netgi dar nemiegoję keleiviai jautėsi mažai kaip Titanikas atsitrenkė į ledkalnį. Tačiau kapitonas Smithas suprato, kad kažkas labai negerai, ir grįžo prie tilto.

Apžiūrėjęs laivą, kapitonas Smithas suprato, kad laivas įgauna daug vandens. Nors laivas buvo pastatytas taip, kad galėtų toliau plūduriuoti, jei trys iš 16 jo pertvarų buvo užpildytos vandeniu, šešios jau prisipildė greitai. Suvokus, kad Titanikas skęsta, kapitonas Smithas įsakė gelbėjimo valtys kad būtų atidengtas (12.05 val.), o laive esantys belaidžio ryšio operatoriai pradėtų siųsti nelaimės skambučius (12.10 val.).

„Titanikas“ skęsta

Iš pradžių daugelis keleivių nesuprato situacijos rimtumo. Buvo šalta naktis, o „Titanikas“ vis dar atrodė saugi vieta, todėl daugelis žmonių nebuvo pasiruošę sėsti į gelbėjimo valtis, kai pirmoji valtis paleido 12.45 val. Vis labiau akivaizdu, kad „Titanikas“ skęsta, patekti į gelbėjimo valtį tapo beviltiška.

Pirmiausia į gelbėjimo valtis turėjo sėsti moterys ir vaikai; tačiau anksti kai kuriems vyrams taip pat buvo leista įsėsti į gelbėjimo valtis.

Visų laive buvusių žmonių siaubui nebuvo pakankamai gelbėjimo valčių, kad būtų galima išgelbėti visus. Projektavimo procese buvo nuspręsta pastatyti tik 16 standartinių gelbėjimo valčių ir keturias sulankstomas gelbėjimo valtis. Titanikas nes kas daugiau būtų užgriozdinęs denį. Jei 20 gelbėjimo valčių, buvusių „Titanike“, būtų tinkamai užpildytos, o ne, būtų galima išgelbėti 1 178 (ty šiek tiek daugiau nei pusę laive esančių valčių).

Kai paskutinė gelbėjimo valtis buvo nuleista 1912 m. balandžio 15 d., 02:05, laive likę žmonės Titanikas reagavo įvairiai. Kai kurie sugriebė bet kokį daiktą, kuris galėjo plūduriuoti (pvz., gultus), išmetė jį už borto ir įšoko paskui jį. Kiti liko laive, nes buvo įstrigę laive arba buvo pasiryžę oriai mirti. Vanduo buvo užšalęs, todėl kas ilgiau nei porą minučių įstrigo vandenyje, mirtinai sušalo.

1915 m. balandžio 15 d., 02.18 val Titanikas pertrūko per pusę ir po dviejų minučių visiškai nuskendo.

Išgelbėjimas

Nors keli laivai gavo Titanikas nelaimės skambučius ir pakeitė savo kelią, kad padėtų, tai buvo Karpatija tai buvo pirmasis, kuris atvyko, gelbėjimosi valtyse išgyvenusieji pamatė apie 3:30 val. Pirmasis išgyvenęs įlipo į Karpatija 4.10 val., o kitas keturias valandas likę gyvi žmonės įlipo į Karpatija .

Kai visi išgyvenusieji buvo laive, Karpatija išvyko į Niujorką, atvykęs 1912 m. balandžio 18 d. vakare. Iš viso buvo išgelbėti 705 žmonės, o 1517 žuvo.