Roberto Fultono, garlaivio išradėjo, biografija
Roberto Fultono (1765-1815) amerikiečių išradėjo portretas. Robertas Fultonas / Wikimedia Commons / Viešoji sritis
Robertas Fultonas (1765 m. lapkričio 14 d.–1815 m. vasario 24 d.) buvo amerikiečių išradėjas ir inžinierius, geriausiai žinomas dėl savo vaidmens kuriant pirmąjį komerciškai sėkmingą garlaivį. Amerikos upės atsivėrė komercinei prekybai ir keleivių pervežimui po Fultono garlaivio Klermonas 1807 m. išvyko į savo pirmąją kelionę palei Hadsono upę. Fultonui taip pat priskiriamas „Nautilus“, vieno pirmųjų pasaulyje praktinių povandeninių laivų, išradėjas.
Greiti faktai: Robertas Fultonas
- Dickinsonas, H. W. Robertas Fultonas, inžinierius ir menininkas: jo gyvenimas ir darbai. Ramiojo vandenyno universiteto leidykla, 1913 m.
- Sutcliffe'as, Alice Crary. Robertas Fultonas ir Klermonas. „The Century Co.“, 1909 m.
- Latrobe, John H.B. Prarastas skyrius garlaivio istorijoje. Merilendo istorijos draugija, 1871 m. http://www.myoutbox.net/nr1871b.htm
- Przybylek, Leslie. Neįtikėtina Naujojo Orleano garlaivio kelionė. Senatoriaus Johno Heinzo istorijos centras , 2017 m. spalio 18 d. https://www.heinzhistorycenter.org/blog/western-pennsylvania-history/the-incredible-journey-of-the-steamboat-new-orleans .
- Canney, Donaldas L. Senasis garo laivynas, pirmasis tomas: fregatos, šlaitai ir valtys, 1815–1885 m. „Naval Institute Press“, 1990 m.
Ankstyvas gyvenimas
Robertas Fultonas gimė 1765 m. lapkričio 14 d. Airijos imigrantų tėvų Roberto Fultono vyresniojo ir Mary Smith Fulton. Šeima gyveno ūkyje Mažojoje Britanijoje, Pensilvanijoje, kuris tada dar buvo a Britų Amerikos kolonija . Jis turėjo tris seseris – Izabelę, Elžbietą ir Mariją – ir jaunesnįjį brolį Abraomą. Po to, kai 1771 m. jų ūkis buvo atimtas ir parduotas, šeima persikėlė į Lankasterį, Pensilvanijoje.
Nors namuose buvo išmokytas skaityti ir rašyti, Fultonas lankė kvakerių mokyklą Lankasteryje, būdamas aštuonerių. Tada jis dirbo Filadelfijos juvelyrinių dirbinių parduotuvėje, kur jo įgūdžiai piešti miniatiūrinius portretus medalionams įkvėpė jaunąjį Fultoną siekti menininko karjeros.
Fultonas liko vienišas iki 43 metų, kai 1808 m. vedė Harriet Livingston, savo garlaivių verslo partnerio Roberto R. Livingstono dukterėčią. Pora kartu susilaukė sūnaus ir trijų dukterų.
Nuo menininko iki išradėjo
1786 m. Fultonas persikėlė į Batą, Virdžinijoje, kur jo portretai ir peizažai buvo taip gerai vertinami, kad draugai paragino jį studijuoti meną Europoje. Fultonas grįžo į Filadelfiją, kur tikėjosi, kad jo paveikslai pritrauks rėmėjų. Sužavėtas jo meno ir tikėdamasis pagerinti miesto kultūrinį įvaizdį, grupė vietinių pirklių sumokėjo Fultono bilietą į Londoną 1787 m.
Nors jis buvo populiarus ir gerai vertinamas Anglijoje, Fultono paveikslai niekada neuždirbo daugiau nei menkai pragyvenimui. Tuo pat metu jis atkreipė dėmesį į keletą naujausių išradimų, kurie varė valtį su irklu, kuri buvo judama pirmyn ir atgal garo katilo šildomomis vandens srovėmis. Fultonui kilo mintis, kad naudojant garą keletui sujungtų besisukančių irklų, valtis judėtų veiksmingiau – šią idėją jis vėliau išgarsino kaip irklinį ratą. Iki 1793 m. Fultonas kreipėsi į Didžiosios Britanijos ir JAV vyriausybes su planais dėl garais varomų karinių ir komercinių laivų.
1794 m. Fultonas atsisakė menininko karjeros, kad patrauktų į labai skirtingą, bet potencialiai pelningesnę vidaus vandens kelių projektavimo sritį. Savo 1796 m. brošiūroje Traktatas apie laivybos kanalais tobulinimą , jis pasiūlė sujungti esamas upes su žmogaus sukurtų kanalų tinklu, kad sujungtų miestelius ir miestus visoje Anglijoje. Jis taip pat numatė valčių pakėlimo ir nuleidimo būdus, nereikalaujant brangių mechaninių įrenginių spyna ir užtvanka kompleksai, specialiai suprojektuoti garlaiviai sunkiems kroviniams gabenti sekliame vandenyje ir konstrukcijos stabilesniems tiltams. Nors britai nesidomėjo jo kanalų tinklo planu, Fultonui pavyko išrasti kanalų gilinimo mašiną ir gauti britų patentus keliems kitiems susijusiems išradimams.
Povandeninis laivas Nautilus
Neišgąsdintas Anglijos entuziazmo stokos savo kanalo idėjoms, Fultonas ir toliau siekė kurti išradėjo karjerą. 1797 m. jis nuvyko į Paryžių, kur kreipėsi į Prancūzijos vyriausybę su idėja dėl povandeninio laivo, kuris, jo manymu, padėtų Prancūzijaivykstantis karas su Anglija. Fultonas pasiūlė scenarijų, pagal kurį jo povandeninis laivas Nautilus nepastebimai manevruotų po britų karo laivais, kur prie jų korpusų galėtų pritvirtinti sprogstamuosius užtaisus.
Jei kai kurie karo laivai būtų sunaikinti tokiomis naujoviškomis, tokiomis paslėptomis ir tokiomis neįskaitomomis priemonėmis, jūreivių pasitikėjimas išnyks, o laivynas taps nenaudingas nuo pirmojo teroro akimirkos. – Robertas Fultonas, 1797 m
Mano, kad Fultono povandeninio laivo Nautilus naudojimas yra bailus ir negarbingas kovos būdas, tiek Prancūzijos vyriausybė, tiek imperatorius Napoleonas Bonapartas atsisakė subsidijuoti jo statybą. Po dar vieno nesėkmingo bandymo parduoti idėją Fultonui Prancūzijos jūrų laivyno ministras suteikė leidimą statyti „Nautilus“.
Roberto Fultono povandeninis laivas Nautilus. Kongreso biblioteka / Wikimedia Commons / Viešoji sritis
Pirmieji „Nautilus“ bandymai buvo atlikti 1800 m. liepos 29 d. Senos upėje prie Ruano. Remiantis bandomųjų nardymų sėkme, Fultonui buvo suteiktas leidimas sukurti peržiūrėtą Nautilus modelį. Išbandytas 1801 m. liepos 3 d., Fultono patobulintas „Nautilus“ pasiekė tuo metu nepaprastą 25 pėdų (7,6 m) gylį su trijų žmonių įgula ir išbuvo po vandeniu daugiau nei keturias valandas.
Fultono „Nautilus“ galiausiai buvo panaudotas per dvi atakas prieš britų laivus, blokuojančius nedidelį uostą netoli Šerbūro. Tačiau dėl vėjų ir potvynių britų laivai išvengė lėtesnio povandeninio laivo.
Garlaivio projektavimas
1801 metais Fultonas susipažino su tuometine JAV. ambasadorius Prancūzijoje Robertas R. Livingstonas, komiteto, parengusio projektą, narys JAV nepriklausomybės deklaracija . Prieš atvykstant Livingstonui į Prancūziją, jo gimtoji Niujorko valstija suteikė jam išskirtinę teisę 20 metų plaukioti garlaiviais valstijos upėse. Fultonas ir Livingstonas sutiko bendradarbiauti, kad pastatytų garlaivį.
1803 m. rugpjūčio 9 d. Fultono sukurta 66 pėdų ilgio valtis buvo išbandyta Senos upėje Paryžiuje. Nors prancūzų suprojektuoti aštuoni arklio galių garo mašina sulaužė korpusą, Fultonas ir Livingstonas buvo padrąsinti, kad kateris prieš srovę pasiekė 4 mylių per valandą greitį. Fultonas pradėjo projektuoti tvirtesnį korpusą ir užsakė dalis 24 arklio galių varikliui. Livingstonas taip pat derėjosi dėl savo Niujorko garlaivių navigacijos monopolio pratęsimo.
1804 m. Fultonas grįžo į Londoną, kur bandė sudominti Didžiosios Britanijos vyriausybę dėl pusiau povandeninio, garu varomo karo laivo projekto. Tačiau po britų Admirolas Nelsonas lemiamas Prancūzijos laivyno pralaimėjimas Trafalgaras 1805 m. Didžiosios Britanijos vyriausybė nusprendė, kad gali išlaikyti tuomet neginčijamą jūrų valdymą be netradicinių ir nepasitvirtinusių Fultono garlaivių. Šiuo metu Fultonas buvo arti skurdo, nes išleido tiek daug savo pinigų „Nautilui“ ir savo ankstyviesiems garlaiviams. Jis nusprendė grįžti į JAV.
Garlaivis Klermonas
1806 m. gruodį Fultonas ir Robertas Livingstonai vėl susirinko Niujorke, kad atnaujintų darbą savo garlaiviu. 1807 m. rugpjūčio pradžioje laivas buvo paruoštas pirmajai kelionei. 142 pėdų ilgio, 18 pėdų pločio garlaivis naudojo naujovišką Fulton vieno cilindro, 19 arklio galių kondensacinį garo variklį, kad varytų du 15 pėdų skersmens irklas, po vieną kiekvienoje valties pusėje.
1807 m. rugpjūčio 17 d. Fultono ir Livingstono Šiaurės upės garlaivis, vėliau žinomas kaip Klermonas — pradėjo bandomąją kelionę Hadsono upe nuo Niujorko iki Olbanio. Žiūrėti renginio susirinko minia, bet stebėtojai tikėjosi, kad garlaivis suges. Jie tyčiojosi iš laivo, kurį pavadino „Fultono kvailyste“. Iš pradžių laivas sustojo, todėl Fultonas ir jo įgula ieškojo sprendimo. Po pusvalandžio garlaivio irkliniai ratai vėl sukosi, laivą tolygiai judėdami į priekį prieš Hudsono srovę. Vidutinis beveik 5 mylių per valandą greitis garlaivis 150 mylių kelionę įveikė tik per 32 valandas, palyginti su keturiomis dienomis, kurių reikia įprastiems burlaiviams. Kelionė pasroviui atgal buvo baigta vos per 30 valandų.
Clermont, pirmasis garo laivas, suprojektuotas Roberto Fultono, 1807 m. Smith kolekcija / Gado / Getty Images
Fultonas laiške draugui rašė apie istorinį įvykį, kad visą kelią mane pūtė lengvas vėjelis, tiek eidamas, tiek atvykdamas, o kelionė buvo atlikta tik garo variklio galia. Aplenkiau daugybę šluotelių ir škunų, daužydamas į vėją, ir atsiskyriau su jais, tarsi jie būtų buvę prie inkaro. Valčių varymo garais galia dabar visiškai įrodyta.
Pridėjus papildomų miegamųjų krantinių ir kitų patobulinimų, 1807 m. rugsėjo 4 d. Fulton's North River Steamboat pradėjo reguliarius skrydžius, gabendamas keleivius ir lengvus krovinius tarp Niujorko ir Olbanio Hadsono upe. Per pradinį eksploatavimo sezoną „North River Steamboat“ patyrė pasikartojančių mechaninių problemų, kurias daugiausia sukėlė konkuruojančių burėmis varomų laivų kapitonai, kurie „netyčia taranavo atvirus jo irklinius ratus“.
1808 m. žiemą Fultonas ir Livingstonas pridėjo metalines apsaugas aplink irklas, pagerino keleivių patalpas ir perregistravo garlaivį pavadinimu North River Steamboat of Clermont – netrukus sutrumpintas į tiesiog Klermoną. Iki 1810 m. Clermont ir du nauji Fultono sukurti garlaiviai teikė reguliarias keleivių ir krovinių paslaugas Niujorko Hudsono ir Raritano upėmis.
The Naujasis Orleanas Garlaivis
1811–1812 m. Fultonas, Livingstonas ir jo kolega išradėjas bei verslininkas Nicholasas Rooseveltas sudarė naują bendrą įmonę. Jie planavo pastatyti garlaivį, galintį keliauti iš Pitsburgo į Naująjį Orleaną, daugiau nei 1800 mylių per Misisipės ir Ohajo upes. Jie pavadino garlaivį Naujasis Orleanas .
Praėjus vos aštuoneriems metams po to, kai JAV iš Prancūzijos įsigijo Luizianos teritorijąLuizianos pirkimas, Misisipės ir Ohajo upės vis dar buvo iš esmės nenumatytos ir neapsaugotos. Maršrutui iš Sinsinačio, Ohajo valstijoje, į Kairą, Ilinojaus valstijoje, prie Ohajo upės, reikėjo garlaivio, kad galėtų plaukti klastingai Ohajo kriokliai netoli Luisvilio, Kentukyje – 26 pėdų aukščio kritimas maždaug per vieną mylią.
Pirmosios garlaivio „New Orleans“ kelionės maršrutas. Wikimedia Commons / Viešasis domenas
The Naujasis Orleanas garlaivis išplaukė iš Pitsburgo 1811 m. spalio 20 d., o į Naująjį Orleaną atvyko 1812 m. sausio 18 d. Nors kelionė žemyn Ohajo upe buvo be jokių įvykių, plaukti Misisipės upe pasirodė sudėtinga. 1811 metų gruodžio 16 dieną didysis Naujojo Madrido žemės drebėjimas , esantis netoli Naujojo Madrido, Misūrio valstijoje, pakeitė anksčiau pažymėtų upės orientyrų, pvz., salų ir kanalų, padėtį, apsunkindama navigaciją. Daug kur žemės drebėjimo nuvertę medžiai upės vagoje sudarė pavojingus, nuolat judančius staklius, užtvėrusius laivui kelią.
Sėkminga, nors ir šiurpi, pirmoji Fultono kelionė Naujasis Orleanas įrodė, kad garlaiviai gali atlaikyti daugybę pavojų laivybai Amerikos vakarų upėmis. Per dešimtmetį Fultono įkvėpti garlaiviai bus pagrindinė keleivių ir krovinių pervežimo priemonė visoje Amerikos širdyje.
Pirmasis garais varomas karo laivas
Kai Anglijos laivynas pradėjo blokuoti JAV uostus 1812 metų karas , Fultoną pasamdė JAV vyriausybė, kad sukurtų tai, kas taptų pirmasis pasaulyje garu varomas karo laivas : Demologai .
Iš esmės tai buvo plūduriuojanti mobiliojo ginklo baterija, 150 pėdų ilgio Fulton Demologos turėjo du lygiagrečius korpusus, tarp kurių buvo apsaugotas irklas. Su garo varikliu viename korpuse ir katilu kitame, sunkiai ginkluotas, šarvuotis laivas svėrė 2745 tūkst.poslinkio tonų, taip apribodamas taktiškai pavojingą lėtą maždaug 7 mylių per valandą greitį. Nors 1814 m. spalį jis buvo sėkmingai išbandytas jūroje, Demologos niekada nebuvo naudojamas mūšyje.
Roberto Fultono garu varomas karo laivas Demologos. Wikimedia Commons / Viešasis domenas
Kai 1815 m. atėjo taika, JAV laivynas nutraukė jo eksploatavimą Demologai . Paskutinį kartą laivas savo jėgomis išplaukė 1817 m., kai jame buvo prezidentas Jamesas Monroe nuo Niujorko iki Stateno salos. 1821 m. pašalinus jo garo variklius, jis buvo nutemptas į Bruklino karinio jūrų laivyno kiemą, kur jis tarnavo kaip priimantis laivas, kol netyčia sunaikino per sprogimą 1829 m.
Vėlesnis gyvenimas ir mirtis
Nuo 1812 m. iki mirties 1815 m. Fultonas didžiąją laiko ir pinigų dalį praleido dalyvaudamas teisinėse kovose, saugodamas savo garlaivio patentus. Daugybė nesėkmingų povandeninių laivų projektų, blogos investicijos į meną ir niekada negrąžintos paskolos artimiesiems ir draugams dar labiau išeikvodavo jo santaupas.
1815 m. pradžioje Fultonas buvo permirkęs ledinio vandens, kai gelbėjo draugą, kuris vaikščiodamas užšalusia Hadsono upe iškrito per ledą. Sunkiai sušalęs Fultonas susirgo plaučių uždegimu ir mirė 1815 m. vasario 24 d., būdamas 49 metų Niujorke. Jis palaidotas Trejybės episkopalinės bažnyčios kapinėse Volstryte Niujorke.
Sužinoję apie Fultono mirtį, abu Niujorko valstijos įstatymų leidžiamosios valdžios rūmai nubalsavo, kad kitas šešias savaites vilkėtų juodus gedulo drabužius – pirmą kartą tokia duoklė buvo atiduota privačiam piliečiui.
Palikimas ir pagyrimai
„Fulton“ garlaiviai, sudarę galimybę įperkamai ir patikimai gabenti žaliavas ir gatavus gaminius, buvo būtini Amerikos pramonės revoliucija . Kartu su romantiška prabangių kelionių upe epocha pradžia, Fultono laivai labai prisidėjo prieAmerikos plėtra į vakarus. Be to, jo plėtra garais varomų karo laivų srityje padėtų Jungtinių Valstijų kariniam jūrų laivynui tapti dominuojančia karine galia. Iki šiol penki JAV karinio jūrų laivyno laivai pavadino USS Fultonas .
Robertas Fultonas 5 centų JAV proginis pašto ženklas. Getty Images
Šiandien Fultono statula yra tarp eksponuojamų Nacionalinė statulų salės kolekcija JAV Kapitolijaus viduje. Jungtinių Valstijų Prekybos jūrų akademijoje Fulton Hall yra Jūrų inžinerijos katedra. Kartu su telegrafo išradėju Samueliu F. B. Morse'u Fultonas pavaizduotas 1896 m. JAV 2 USD sidabro sertifikato reverse. 2006 m. Fultonas buvo įtrauktas į Nacionalinį išradėjų šlovės muziejų Aleksandrijoje, Virdžinijoje.