5 faktai apie transkontinentinį geležinkelį

„Getty Images“ / „Moment Open“ / „Moelyn Photos“.

1860-aisiais JAV pradėjo ambicingą projektą, kuris pakeistų šalies istorijos eigą. Dešimtmečius verslininkai ir inžinieriai svajojo nutiesti geležinkelį, kuris aprėptų žemyną nuo vandenyno iki vandenyno. Užbaigtas Transkontinentinis geležinkelis leido amerikiečiams įsikurti vakaruose, gabenti prekes ir plėsti prekybą bei keliauti per visą šalį dienomis, o ne savaitėmis.

01 iš 05

Tarpkontinentinis geležinkelis buvo pradėtas per pilietinį karą

Getty Images / Bettmann / bendradarbis

Iki 1862 m. vidurio JAV buvo įsitvirtinę kruvinoje padėtyje Civilinis karas kad suvaržė jaunos šalies išteklius. Konfederacijos generolui „Stonefalui“ Džeksonui neseniai pavyko išvyti Sąjungos kariuomenę iš Vinčesterio, Virdžinijos valstijoje. Sąjungos karinių jūrų pajėgų laivynas ką tik perėmė Misisipės upės kontrolę. Jau buvo aišku, kad karas greitai nesibaigs. Tiesą sakant, tai užsitęstų dar trejus metus.

Prezidentas Abraomas Linkolnas kažkaip sugebėjo pažvelgti ne tik į neatidėliotinus kariaujančios šalies poreikius ir sutelkti dėmesį į savo ateities viziją. 1862 m. liepos 1 d. jis pasirašė Ramiojo vandenyno geležinkelių įstatymą, skirdamas federalinius išteklius ambicingam planui nutiesti ištisinę geležinkelio liniją nuo Atlanto iki Ramiojo vandenyno. Iki dešimtmečio pabaigos geležinkelis bus baigtas.

02 iš 05

Dvi geležinkelių bendrovės varžėsi dėl transkontinentinio geležinkelio statybos

Amerikos Vakarų nuotraukos / Nacionalinis archyvas ir įrašų administracija / Alfredas A. Hartas.

Kai 1862 m. Kongresas jį priėmė, Ramiojo vandenyno geležinkelių įstatymas leido dviem įmonėms pradėti Transkontinentinio geležinkelio statybas. Centrinis Ramiojo vandenyno geležinkelis, kuris jau buvo nutiesęs pirmąjį geležinkelį į vakarus nuo Misisipės, buvo pasamdytas nutiesti kelią į rytus nuo Sakramento. „Union Pacific Railroad“ buvo sudaryta sutartis tiesti bėgius iš Council Bluffs, vakarų Ajovos valstijoje. Kur dvi bendrovės susitiks, teisės aktai nenustatė iš anksto.

Kongresas suteikė finansinių paskatų dviem įmonėms, kad projektas būtų pradėtas, ir padidino lėšas 1864 m. Už kiekvieną mylią, nutiestą lygumose, bendrovės gautų 16 000 USD vyriausybės obligacijų. Sunkėjant reljefui, išmokos didėjo. Kilometras kalnuose nutiesto takelio atnešė 48 000 USD obligacijų. Ir įmonės taip pat gavo žemės už savo pastangas. Už kiekvieną nutiestą takelio mylią buvo numatytas dešimties kvadratinių mylių žemės sklypas.

03 iš 05

Tūkstančiai imigrantų nutiesė transkontinentinį geležinkelį

Getty Images/Oxford Science Archive/Print Collector/

Daugumai darbingų šalies vyrų mūšio lauke iš pradžių trūko Transkontinentinio geležinkelio darbuotojų. Kalifornijoje baltieji darbininkai labiau domėjosi savo likimo auksu, o ne darbu, reikalingu geležinkeliui nutiesti. Centrinis Ramiojo vandenyno geležinkelis pasuko Kinijos imigrantai , kurie plūdo į JAV kaip dalis aukso karštinė . Daugiau nei 10 000 Kinijos imigrantų atliko sunkų darbą ruošdami bėgių sankasas, klodami vėžes, kasdami tunelius ir statydami tiltus. Jiems buvo mokamas tik 1 USD per dieną ir jie dirbo 12 valandų pamainomis šešias dienas per savaitę.

„Union Pacific Railroad“ iki 1865 m. pabaigos sugebėjo nutiesti 40 mylių bėgių, tačiau pilietiniam karui artėjant į pabaigą, jie pagaliau galėjo sukurti darbo jėgą, atitinkančią atliekamą užduotį. „Union Pacific“ daugiausia rėmėsi airių darbuotojais, kurių daugelis buvo bado imigrantai ir ką tik išėję iš karo mūšio laukų. Viskį geriančios, siautulingos darbo komandos patraukė į vakarus, įkurdamos laikinus miestus, kurie buvo vadinami „pragarais ant ratų“.

04 iš 05

Pasirinktam tarpkontinentiniam geležinkelių maršrutui reikalingi darbuotojai iškasti 19 tunelių

(CC licencija) ' id='mntl-sc-block-image_2-0-13' />

„Flickr“ vartotojas „ChiefRanger“. (CC licencija)

Tunelių gręžimas per granito kalnus gali atrodyti neefektyvus, tačiau tai lėmė tiesesnį kelią iš pakrantės į pakrantę. 1860-aisiais tunelio kasimas nebuvo lengvas inžinerinis žygdarbis. Darbuotojai plaktukais ir kaltais nuskindavo akmenį ir pajudėdavo šiek tiek daugiau nei vieną pėdą per dieną, nepaisant darbo valandos po valandos. Kai darbuotojai pradėjo naudoti, kasimo greitis padidėjo iki beveik 2 pėdų per dieną nitroglicerinas susprogdinti pašalinkite dalį uolų.

„Union Pacific“ gali teigti, kad jų darbai yra keturi iš 19 tunelių. Centrinis Ramiojo vandenyno geležinkelis, kuris ėmėsi beveik neįmanomos užduoties nutiesti geležinkelio liniją per Siera Nevadą, gauna nuopelnus už 15 sunkiausių kada nors pastatytų tunelių. Viršūnių susitikimo tunelyje netoli Donnerio perėjos darbuotojai turėjo iškalti 1750 pėdų granito 7000 pėdų aukštyje. Be kovos su uola, Kinijos darbininkai ištvėrė žiemos audras, kurios ant kalnų išvertė dešimtis pėdų sniego. Neįtikėtinas skaičius Vidurio Ramiojo vandenyno darbuotojų sušalo iki mirties, jų kūnai buvo palaidoti iki 40 pėdų gylio sniego sangrūdose.

05 iš 05

Transkontinentinis geležinkelis buvo baigtas Promontory Point, Juta

„Getty Images“ / „Underwood“ archyvai

Iki 1869 m. dvi geležinkelio įmonės priartėjo prie finišo linijos. Centrinio Ramiojo vandenyno darbo brigados praėjo kelią per klastingus kalnus ir vidutiniškai nuvažiuodavo mylią per dieną į rytus nuo Reno, Nevados valstijoje. „Union Pacific“ darbuotojai nutiesė bėgius per Shermano viršūnių susitikimą, esantį 8 242 pėdų aukštyje virš jūros lygio, ir pastatė estakadą, besitęsiančią 650 pėdų per Dale Creek Vajominge. Abi bendrovės pagreitino.

Buvo akivaizdu, kad projektas artėja prie pabaigos, todėl naujai išrinktas Prezidentas Ulysses S. Grantas pagaliau paskyrė vietą, kur susitiks dvi kompanijos – Promontory Point, Juta, vos už 6 mylių į vakarus nuo Ogdeno. Iki šiol konkurencija tarp įmonių buvo arši. Centrinės Ramiojo vandenyno regiono statybų prižiūrėtojas Charlesas Crockeris lažinosi, kad jo kolega iš Union Pacific Thomas Durantas gali nuvažiuoti daugiausiai takelių per vieną dieną. Duranto komanda įdėjo nuostabias pastangas, per dieną praplėsdama savo vėžes 7 mylias, tačiau Crokeris laimėjo 10 000 USD lažybas, kai jo komanda nuveikė 10 mylių.

Transkontinentinis geležinkelis buvo baigtas, kai 1869 m. gegužės 10 d. paskutinis „Auksinis smaigalys“ buvo numuštas į bėgių dugną.

Šaltiniai

• Pragaras ant ratų: blogi miestai palei Union Pacific Railroad , Dick Kreck.
• Didžioji geležinkelių revoliucija: traukinių istorija Amerikoje , Christian Womar.
• Išradingoji Amerika: kaip svajotojų, imigrantų ir gudruolių tauta pakeitė pasaulį , autorius Kevinas Bakeris.
• ' Kinijos geležinkelių darbuotojai Šiaurės Amerikoje “, Stanfordo universiteto svetainė. Žiūrėta internete 2017 m. rugsėjo 25 d.
• ' Didžiosios lenktynės į kyšulį – 150-osios „Auksinio smaigalio“ vairavimo metinės „Union Pacific“ svetainė. Žiūrėta internete 2017 m. rugsėjo 25 d.
• ' Transkontinentinis geležinkelis “, Linda Hall bibliotekos svetainė. Žiūrėta internete 2017 m. rugsėjo 25 d.
• ' Ramiojo vandenyno geležinkelių įstatymas “, Kongreso bibliotekos svetainė. Žiūrėta internete 2017 m. rugsėjo 25 d.