Kinai-amerikiečiai ir transkontinentinis geležinkelis

Rytai Susitinka Vakarai

Tūkstančiai Kinijos imigrantų buvo įdarbinti geležinkeliuose atlikti sunkiausius darbus.

George'as Rinhartas / Getty Images

The Transkontinentinis geležinkelis buvo svajonė apie šalį, kurios koncepcija buvo „Manifest Destiny“. 1869 m. svajonė buvo paversta realybe Promontory Point, Juta sujungus dvi geležinkelio linijas. „Union Pacific“ pradėjo statyti savo geležinkelį Omahoje, Nebraskoje, einančioje į vakarus. Centrinis Ramiojo vandenyno regionas prasidėjo Sakramente, Kalifornijoje, siekdamas rytų. Transkontinentinis geležinkelis buvo šalies vizija, tačiau jį praktiškai įgyvendino „didysis ketvertas“: Collis P. Huntington, Charles Cocker, Leland Stanford ir Mark Hopkins.

Transkontinentinio geležinkelio pranašumai

Šio geležinkelio nauda šaliai ir susijusioms įmonėms buvo didžiulė. Geležinkelio bendrovės gavo nuo 16 000 iki 48 000 už mylią žemės dotacijų ir subsidijų. Tauta įgavo greitą perėjimą iš rytų į vakarus. Kelią, kuris užtrukdavo nuo keturių iki šešių mėnesių, buvo galima atlikti per šešias dienas. Tačiau šis didelis Amerikos pasiekimas nebūtų buvęs pasiektas be ypatingų kinų-amerikiečių pastangų. Centrinis Ramiojo vandenyno regionas suprato didžiulę užduotį, kuri jų laukia tiesiant geležinkelį. Jie turėjo kirsti Siera kalnus 7000 pėdų nuolydžiu tik 100 mylių atstumu. Vienintelis bauginančios užduoties sprendimas buvo daug darbo jėgos, kurios greitai pasirodė, kad jos pritrūko.

Kinai-amerikiečiai ir geležinkelio statyba

Centrinis Ramiojo vandenyno regionas kreipėsi į kinų ir amerikiečių bendruomenę kaip darbo šaltinį. Iš pradžių daugelis suabejojo ​​šių vyrų, kurių vidutinis ilgis buvo 4' 10' ir svėrė tik 120 svarų, sugebėjimais. atlikti reikalingus darbus. Tačiau jų sunkus darbas ir sugebėjimai greitai išsklaidė visas baimes. Tiesą sakant, užbaigimo metu didžioji dalis Ramiojo vandenyno centrinės dalies darbuotojų buvo kinai. Kinai dirbo varginančiomis ir klastingomis sąlygomis už mažiau pinigų nei jų baltieji kolegos. Tiesą sakant, nors baltiesiems darbuotojams buvo suteiktas mėnesinis atlyginimas (apie 35 USD) ir maistas bei pastogė, Kinijos imigrantai gaudavo tik savo atlyginimą (apie 26–35 USD). Jie turėjo pasirūpinti maistu ir palapinėmis. Geležinkelio darbuotojai sprogdino ir braižė kelią per Siera kalnus, rizikuodami savo gyvybėmis. Kabėdami virš uolų ir kalnų, jie naudojo dinamitą ir rankinius įrankius.

Deja, sprogdinimas nebuvo vienintelė žala, kurią jie turėjo įveikti. Darbuotojai turėjo ištverti didžiulį kalno šaltį, o vėliau ir didžiulį dykumos karštį. Šie vyrai nusipelno didelių nuopelnų už tai, kad atliko užduotį, kurios daugelis laikė neįmanomu. Sunkios užduoties pabaigoje jie buvo pripažinti su garbe nutiesti paskutinį bėgią. Tačiau šis mažas pagarbos ženklas nublanko prieš pasiekimus ir būsimas bėdas, kurias jie ruošėsi patirti.

Prietarai išaugo baigus tiesti geležinkelį

Visada buvo labai daugišankstinis nusistatymaskinų ir amerikiečių atžvilgiu, tačiau užbaigus Transkontinentinį geležinkelį padėtis tik pablogėjo. Šis išankstinis nusistatymas tapo crescendo forma 1882 m. Kinijos pašalinimo aktas , kuris dešimčiai metų sustabdė imigraciją. Per kitą dešimtmetį jis buvo priimtas dar kartą ir galiausiai 1902 m. įstatymas buvo atnaujintas neribotam laikui, taip sustabdant Kinijos imigraciją. Be to, Kalifornijoje buvo priimta daug diskriminacinių įstatymų, įskaitant specialius mokesčius ir segregaciją. Pagyros kinams amerikiečiams jau seniai laukė. Per pastaruosius porą dešimtmečių vyriausybė pradeda pripažinti reikšmingus šios svarbios Amerikos gyventojų dalies pasiekimus. Šie kinai-amerikiečiai geležinkelininkai padėjo išpildyti tautos svajonę ir buvo neatsiejama Amerikos tobulėjimo dalis. Jų įgūdžiai ir atkaklumas nusipelno būti pripažinti tautą pakeitusiu pasiekimu.