Antrasis pasaulinis karas: Boeing B-29 Superfortress
JAV oro pajėgos
Specifikacijos
Generolas
- 12 × 0,50 kal. M2 Browning kulkosvaidžiai nuotoliniu būdu valdomuose bokšteliuose
- 20 000 svarų. bombų (standartinė apkrova)
- Boeing B-29 Superfortress. Nacionalinis USAF muziejus , 2015 m. balandžio 14 d., www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196252/boeing-b-29-superfortress/.
- B-29 Superfortress tada ir dabar. Jasono Cohno mokslinis darbas , b-29.org
- Angelucci, Enzo, Rand McNally karo lėktuvų enciklopedija: 1914–1980 m (The Military Press: New York, 1983), 273, 295-296.
Spektaklis
Ginkluotė
Dizainas
Vienas iš pažangiausių bombonešių Antrasis Pasaulinis Karas , dizainas Boeing B-29 prasidėjo trečiojo dešimtmečio pabaigoje, kai „Boeing“ pradėjo tyrinėti suslėgto tolimojo bombonešio kūrimą. 1939 m. Generolas Henry A. „Laimingas“ Arnoldas JAV armijos oro korpusas išleido specifikaciją „superbombotojui“, galinčiam gabenti 20 000 svarų naudingąjį krovinį, 2 667 mylių nuotoliu ir 400 mylių per valandą didžiausią greitį. Pradėdama nuo ankstesnio darbo, „Boeing“ projektavimo komanda išplėtojo dizainą į 345 modelį. Tai buvo pateikta 1940 m., atsižvelgiant į įrašus iš „Consolidated“, „Lockheed“ ir „Douglas“. Nors modelis 345 pelnė pagyrų ir netrukus tapo pageidaujamu dizainu, USAAC paprašė padidinti gynybinę ginkluotę ir pridėti savaime užsisandarinančių degalų bakų.
Šie pakeitimai buvo įtraukti ir vėliau 1940 m. buvo paprašyta trijų pirminių prototipų. Nors Lockheed ir Douglas pasitraukė iš konkurso, Consolidated patobulino savo dizainą, kuris vėliau tapo B-32 Dominator. Tolimesnį B-32 tobulinimą USAAC laikė nenumatytų atvejų planu, jei iškiltų problemų dėl „Boeing“ konstrukcijos. Kitais metais USAAC ištyrė „Boeing“ lėktuvo maketą ir buvo pakankamai sužavėtas, kad užsakė 264 B-29, kol dar nematė skrendančio orlaivio. Lėktuvas pirmą kartą skrido 1942 m. rugsėjo 21 d., o bandymai tęsėsi kitais metais.
Sukurtas kaip didelio aukščio dieninis bombonešis, orlaivis galėjo pasiekti 40 000 pėdų aukštį, todėl jis galėjo skristi aukščiau nei dauguma Axis naikintuvų. Kad tai būtų pasiekta išlaikant tinkamą aplinką įgulai, B-29 buvo vienas iš pirmųjų bombonešių, kurių kabina buvo pilnai slėgis. Naudojant Garrett AiResearch sukurtą sistemą, orlaivio nosyje / kabinoje ir užpakalinėse bombų skyrių galinėse dalyse buvo suslėgtos vietos. Juos jungė tunelis, sumontuotas virš bombų skyrių, leidžiantis numesti naudingąjį krovinį, nepaleidžiant orlaivio slėgio.
Dėl įgulos erdvių slėgio, B-29 negalėjo naudoti kitų bombonešių naudojamų gynybinių bokštelių tipų. Taip buvo sukurta nuotoliniu būdu valdomų kulkosvaidžių bokštelių sistema. Naudodami „General Electric“ centrinę ugnies valdymo sistemą, B-29 ginklininkai valdė savo bokštelius iš stebėjimo stočių aplink orlaivį. Be to, sistema leido vienam pabūklininkui vienu metu valdyti kelis bokštelius. Gynybinės ugnies koordinavimą prižiūrėjo priekinėje viršutinėje pozicijoje esantis ginklininkas, kuris buvo paskirtas ugnies valdymo vadovu.
Pavadinta „superfortrete“ kaip linktelėjimas savo pirmtakui B-17 skraidanti tvirtovė , B-29 buvo apimtas problemų per visą jo kūrimo laiką. Dažniausiai pasitaikančios problemos buvo susijusios su orlaivio Wright R-3350 varikliais, kurie turėjo įprotį perkaisti ir sukelti gaisrus. Siekiant išspręsti šią problemą, galiausiai buvo sukurti įvairūs sprendimai. Tai apėmė rankogalių pridėjimą prie sraigto menčių, kad daugiau oro būtų nukreipta į variklius, padidintas alyvos srautas į vožtuvus ir dažnas cilindrų keitimas.
Gamyba
Labai sudėtingas orlaivis, problemos išliko net po to, kai B-29 buvo pradėtas gaminti. Pagaminta Boeing gamyklose Renton, WA ir Wichita, KS, sutartys taip pat buvo sudarytos su Bellu ir Martinu, kurie pastatė orlaivį atitinkamai Marietta, GA ir Omaha, NE gamyklose. 1944 m. dizainas buvo keičiamas taip dažnai, kad buvo pastatytos specialios modifikavimo gamyklos, skirtos pakeisti orlaivį, kai jie nulipo nuo surinkimo linijos. Daugelis problemų kilo dėl to, kad orlaivis buvo skubinamas, siekiant kuo greičiau patekti į kovą.
Veiklos istorija
Pirmieji B-29 į Sąjungininkų aerodromus Indijoje ir Kinijoje atskrido 1944 m. balandį. Iš pradžių XX bombonešių komanda turėjo valdyti du B-29 sparnus iš Kinijos, tačiau dėl orlaivių trūkumo šis skaičius sumažėjo iki vieno. Iš Indijos skridę B-29 pirmą kartą kovojo 1944 m. birželio 5 d., kai 98 lėktuvai smogė Bankokui. Po mėnesio iš Čengdu (Kinija) skridę lėktuvai B-29 smogė Javatai, Japonijoje per pirmąjį reidą Japonijos salose nuo Doolittle Raid 1942 m. Nors lėktuvas galėjo atakuoti Japoniją, bazių Kinijoje eksploatavimas pasirodė brangus, nes visas atsargas reikėjo nuskraidinti virš Himalajų.
Operacijos iš Kinijos problemų buvo išvengta 1944 m. rudenį, kai JAV užėmė Marianų salas. Netrukus buvo pastatyti penki pagrindiniai aerodromai Saipanas , Tinianas ir Guamas, kad paremtų B-29 antskrydžius Japonijoje. Skrisdami iš Marianų, B-29 vis dažniau smogė į visus pagrindinius Japonijos miestus. Be pramoninių taikinių sunaikinimo ir bombardavimo, B-29 užminavo uostus ir jūrų kelius, pakenkdami Japonijos galimybėms aprūpinti savo kariuomenę. Nors B-29 buvo skirtas dienos metu tiksliam didelio aukščio bombonešiui, jis dažnai skrisdavo naktį, surengdamas padegamuosius antskrydžius.
1945 m. rugpjūtį B-29 atliko dvi garsiausias savo misijas. Iš Tiniano išvyksta rugpjūčio 6 d., B-29 Enola Gėjus , pulkininkas Paulas W. Tibbetsas įsakė, numetė pirmoji atominė bomba ant Hirosimos. Po trijų dienų B-29 Bockscar numetė antrąją bombą ant Nagasakio. Po karo B-29 pasiliko JAV oro pajėgos ir vėliau vyko kovos Korėjos karas . Skrisdamas daugiausia naktį, kad išvengtų komunistinių lėktuvų, B-29 buvo naudojamas kaip užkertamas kelias.
Evoliucija
Po Antrojo pasaulinio karo USAF pradėjo modernizavimo programą, siekdama patobulinti B-29 ir ištaisyti daugelį problemų, kurios kamavo orlaivį. „Patobulintas“ B-29 buvo pavadintas B-50 ir pradėtas naudoti 1947 m. Tais pačiais metais buvo pradėta gaminti sovietinė lėktuvo versija Tu-4. Remiantis atvirkštinės inžinerijos amerikiečių lėktuvais, numuštais per karą, jis buvo naudojamas iki septintojo dešimtmečio. 1955 metais B-29/50 buvo atšauktas kaip atominis bombonešis. Jis buvo naudojamas iki septintojo dešimtmečio vidurio kaip eksperimentinis bandomasis orlaivis ir oro tanklaivis. Iš viso buvo pastatyta 3900 B-29.