Boeing B-17 skraidančios tvirtovės istorija
Amerikietiškas sunkusis bombonešis, naudotas per Antrąjį pasaulinį karą
JAV oro pajėgos / Jungtinių Valstijų oro pajėgų nacionalinis muziejus
Ieškodamas veiksmingo sunkaus bombonešio, kuris pakeistų Martin B-10, JAV armijos oro korpusas (USAAC) 1934 m. rugpjūčio 8 d. paskelbė kvietimą teikti pasiūlymus. Naujajam orlaiviui keliami reikalavimai: galimybė skrieti 200 mylių per valandą greičiu 10 000 pėdų greičiu. dešimt valandų su „naudinga“ bomba. Nors USAAC norėjo 2000 mylių atstumo ir 250 mylių per valandą didžiausio greičio, tai nebuvo būtina. Nekantraujantis dalyvauti konkurse, „Boeing“ subūrė inžinierių komandą prototipui sukurti. E. Giffordo Emery ir Edwardo Curtiso Wellso vadovaujama komanda ėmė semtis įkvėpimo iš kitų kompanijos projektų, tokių kaip Boeing 247 transportas ir XB-15 bombonešis.
Įmonės lėšomis sukonstruota komanda sukūrė 299 modelį, kuris buvo varomas keturiais Pratt & Whitney R-1690 varikliais ir galėjo pakelti 4800 svarų bombos krovinį. Gynybai orlaivyje buvo sumontuoti penki kulkosvaidis . Šis įspūdingas žvilgsnis paskatino Seattle Times reporteris Richardas Williamsas orlaivį pavadino „Skraidančia tvirtove“. Pamatęs pavadinimo pranašumą, „Boeing“ greitai prekiniu ženklu jį ir pritaikė naujajam bombonešiui. 1935 m. liepos 28 d. prototipas pirmą kartą skrido su Boeing pilotu bandytoju Leslie Tower prie valdymo pulto. Pirminiam skrydžiui pasisekus, 299 modelis buvo nuskraidintas į Wright Field, Ohajo valstiją, kur buvo atlikti bandymai.
Wright Field mieste Boeing Model 299 varžėsi su dviejų variklių Douglas DB-1 ir Martin Model 146 dėl USAAC sutarties. Rungtyniaujantis skrydžio metu „Boeing“ pasirodė pranašesnis už konkurentus ir padarė įspūdį generolui majorui Frankui M. Andrewsui keturių variklių lėktuvas pasiūlytas. Tokiai nuomonei pritarė pirkimų pareigūnai ir „Boeing“ buvo sudaryta sutartis dėl 65 orlaivių. Atsižvelgiant į tai, orlaivio kūrimas tęsėsi visą rudenį, kol spalio 30 d. įvykusi avarija sunaikino prototipą ir sustabdė programą.
Atgimimas
Dėl katastrofos štabo viršininkas generolas Malinas Craigas atšaukė sutartį ir vietoj to įsigijo lėktuvą iš Douglaso. Vis dar domisi 299 modeliu, dabar pramintu YB-17, USAAC pasinaudojo spraga ir 1936 m. sausio mėn. įsigijo 13 orlaivių iš „Boeing“. Nors 12 buvo paskirti 2-ajai bombardavimo grupei sukurti bombardavimo taktiką, paskutinis orlaivis buvo atiduotas medžiagai. Wright Field skrydžio bandymų skyrius. Taip pat buvo pastatytas ir atnaujintas keturioliktas orlaivis su turbokompresoriais, kurie padidino greitį ir lubas. Pristatytas 1939 m. sausio mėn., jis buvo pavadintas B-17A ir tapo pirmuoju veikiančiu tipu.
Besivystantis orlaivis
Buvo pastatytas tik vienas B-17A, nes „Boeing“ inžinieriai nenuilstamai dirbo tobulindami orlaivį, kai jis buvo pradėtas gaminti. Įskaitant didesnį vairą ir sklendes, 39 B-17B buvo pagaminti prieš perjungiant į B-17C, kuris turėjo pakeistą ginklo išdėstymą. Pirmasis didelio masto modelis B-17E (512 lėktuvas) turėjo fiuzeliažas pratęstas dešimčia pėdų, taip pat galingesni varikliai, didesnis vairas, uodegos pistoleto padėtis ir patobulinta nosis. Tai buvo dar patobulinta iki B-17F (3 405), kuris pasirodė 1942 m. Galutinis variantas B-17G (8 680) turėjo 13 pabūklų ir dešimties žmonių įgulą.
Veiklos istorija
Pirmasis B-17 kovinis panaudojimas įvyko ne su USAAC (JAV armijos oro pajėgos po 1941 m.), o su Karališkosiomis oro pajėgomis. Pradžioje trūko tikro sunkaus bombonešio Antrasis Pasaulinis Karas , RAF įsigijo 20 B-17C. Paskyrus orlaivį Fortress Mk I, 1941 m. vasarą lėktuvas veikė prastai per didelio aukščio reidus. Praradus aštuonis orlaivius, RAF perdavė likusį orlaivį Pakrantės vadovybei tolimojo patruliavimo jūroje. Vėliau karo metu buvo nupirkti papildomi B-17, skirti naudoti su Coastal Command, o orlaivis nuskandino 11 u-valčių.
USAAF stuburas
Jungtinių Valstijų įsitraukimui į konfliktą po to išpuolis prieš Pearl Harborą , USAAF pradėjo dislokuoti B-17 į Angliją kaip aštuntųjų oro pajėgų dalis. 1942 m. rugpjūčio 17 d. amerikiečiai B-17 pirmą kartą išskrido į okupuotą Europą, kai smogė geležinkelio statykloms Rouen-Sotteville mieste, Prancūzijoje. Augant amerikiečių galiai, USAAF perėmė dienos šviesos bombardavimą iš britų, kurie dėl didelių nuostolių perėjo prie naktinių atakų. Po 1943 m. sausio mėn Kasablankos konferencija , amerikiečių ir britų bombardavimo pastangos buvo nukreiptos į operaciją „Pointblank“, kurios tikslas buvo nustatyti oro pranašumą prieš Europą.
„Pointblank“ sėkmės pagrindas buvo išpuoliai prieš Vokietijos orlaivių pramonę ir „Luftwaffe“ aerodromus. Nors kai kurie iš pradžių tikėjo, kad sunkioji B-17 gynybinė ginkluotė apsaugos jį nuo priešo naikintuvų atakų, misijos virš Vokietijos greitai paneigė šią mintį. Kadangi sąjungininkams trūko naikintuvo, turinčio pakankamai nuotolio, kad galėtų apsaugoti bombonešių junginius į taikinius Vokietijoje ir nuo jų, 1943 m. greitai padidėjo B-17 nuostoliai. B-24 Liberator , B-17 junginiai patyrė šokiruojančių aukų per tokias misijas kaip Šveinfurtas-Regensburgas reidus.
Po 1943 m. spalio mėn. „Juodojo ketvirtadienio“, dėl kurio buvo prarasti 77 B-17, dienos šviesos operacijos buvo sustabdytos, kol atvyks tinkamas naikintuvas. Jie atkeliavo 1944 m. pradžioje Šiaurės Amerikos P-51 Mustang ir numetimo bakas aprūpintas Respublika P-47 Thunderbolts . Atnaujinę kombinuotąjį bombonešių puolimą, B-17 patyrė daug mažesnių nuostolių, nes jų „mažieji draugai“ susidorojo su vokiečių naikintuvais.
Nors vokiečių naikintuvų gamybai nebuvo pakenkta Pointblank antskrydžiams (gamyba iš tikrųjų padidėjo), B-17 padėjo laimėti karą dėl oro pranašumo Europoje, priversdami Liuftvafę dalyvauti mūšiuose, kuriuose buvo sunaikintos jos operatyvinės pajėgos. Per kelis mėnesius po D diena , B-17 antskrydžiai toliau smogė vokiečių taikiniams. Stipriai lydimas, nuostoliai buvo minimalūs ir daugiausia dėl nuovargio. Paskutinis didelis B-17 reidas Europoje įvyko 1945 m. balandžio 25 d. Kovų Europoje metu B-17 išgarsėjo kaip itin tvirtas orlaivis, galintis atlaikyti daug žalos ir išlikti aukštyje.
Ramiajame vandenyne
Pirmieji B-17, kurie matė veiksmą Ramiajame vandenyne, buvo 12 lėktuvų skrydis, atvykęs per ataką Perl Harbore. Numatytas jų atvykimas prisidėjo prie amerikiečių sumaišties prieš pat išpuolį. 1941 m. gruodį B-17 taip pat tarnavo Tolimųjų Rytų oro pajėgose Filipinuose. Konfliktui prasidėjus, jie greitai buvo prarasti priešo veiksmams, nes japonai užėmė teritoriją. mūšiuose dalyvavo ir B-17 Koralų jūra ir Pusiaukelėje 1942 m. gegužę ir birželį. Bombarduodami iš didelio aukščio, jie negalėjo pataikyti į taikinius jūroje, bet taip pat buvo apsaugoti nuo japonų A6M nulis kovotojai.
B-17 buvo sėkmingesni 1943 m. kovo mėn. per Bismarko jūros mūšį. Bombarduodami iš vidutinio aukščio, o ne iš didelio, jie nuskandino tris japonų laivus. Nepaisant šios pergalės, B-17 nebuvo toks efektyvus Ramiajame vandenyne ir iki 1943 m. vidurio USAAF orlaivių įgulas pakeitė į kitus tipus. Per Antrąjį pasaulinį karą USAAF kovose prarado apie 4750 B-17, beveik trečdalį visų pagamintų. USAAF B-17 atsargos pasiekė aukščiausią tašką 1944 m. rugpjūčio mėn. – 4574 lėktuvai. Kare dėl Europos B-17 ant priešo taikinių numetė 640 036 tonas bombų.
B-17 skraidančios tvirtovės paskutiniai metai
Pasibaigus karui, USAAF paskelbė, kad B-17 yra pasenęs, o dauguma išlikusių orlaivių buvo grąžinti į JAV ir atiduoti į metalo laužą. Kai kurie orlaiviai buvo naudojami paieškos ir gelbėjimo operacijoms, taip pat nuotraukų žvalgybos platformoms iki šeštojo dešimtmečio pradžios. Kiti orlaiviai buvo perduoti JAV kariniam jūrų laivynui ir perskirstyti PB-1. Keletas PB-1 buvo aprūpinti APS-20 paieškos radaru ir buvo naudojami kaip priešvandeniniai karo ir išankstinio įspėjimo orlaiviai, pažymėti PB-1W. Šie orlaiviai buvo laipsniškai panaikinti 1955 m. JAV pakrančių apsaugos tarnyba taip pat panaudojo B-17 po karo ledkalnio patruliavimui ir paieškos bei gelbėjimo misijoms. Kiti į pensiją išėję B-17 vėliau buvo naudojami civiliams tikslams, tokiems kaip purškimas iš oro ir gaisrų gesinimas. Per savo karjerą B-17 aktyviai dirbo su daugeliu šalių, įskaitant Sovietų Sąjungą, Braziliją, Prancūziją, Izraelį, Portugaliją ir Kolumbiją.
B-17G skraidančios tvirtovės specifikacijos
Generolas
- ' Boeing B-17G skraidanti tvirtovė . Nacionalinis USAF muziejus , 2015 m. balandžio 14 d
- Antoine'o De Saint-Exupery gyvenimas ir laikai .
Spektaklis
Ginkluotė