Geležinkelio miegamojo vagono išradėjo George'o Pullmano biografija
Teemu008/Flickr/CC BY-SA 2.0
George'as Mortimeris Pullmanas (1831 m. kovo 3 d. – 1897 m. spalio 19 d.) buvo baldininkas, tapęs statybų rangovu, tapęs pramonininku, 1857 m. sukūręs Pullman miegamąjį vagoną. „Pullman“ miegamasis, skirtas keleivių kelionėms per naktį, buvo sensacija, sukėlusi revoliuciją geležinkelyje. pramonei, pakeisdama nepatogius miegamuosius vagonus, kurie buvo naudojami Amerikos geležinkeliai nuo 1830-ųjų. Tačiau jis sumokėjo kainą už profesinių sąjungų priešiškumą, kuris nusekė jį į kapą.
Greiti faktai: George'as M. Pullmanas
- ' George'as M. Pullmanas: Amerikos pramonininkas ir išradėjas .' Enclopedia Britannica.
- ' George'as Mortimeris Pullmanas .' Pullman-Museum.org.
Ankstyvas gyvenimas
Pullmanas buvo trečiasis iš 10 vaikų, kuriuos pagimdė Jamesas ir Emily Pullmanas Broktone, Niujorke. 1845 m. šeima persikėlė į Albioną, Niujorką, kad Pullmano tėvas, stalius, galėtų dirbtiErie kanalas.
Jameso Pullmano specialybė buvo konstrukcijų iškėlimas iš kanalo sraigtais ir kitu prietaisu, kurį jis užpatentavo 1841 m.
Persikelti į Čikagą
Kai Jamesas Pullmanas mirė 1853 m., Džordžas Pulmanas perėmė verslą. Kitais metais jis laimėjo sutartį su Niujorko valstija dėl 20 pastatų perkėlimo iš kanalo tako. 1857 m. Pullmanas atidarė panašų verslą Čikagoje, Ilinojaus valstijoje, kur prireikė daug pagalbos iškeliant pastatus virš Mičigano ežero potvynio lygumos. Pullmano įmonė buvo viena iš kelių, pasamdytų kelių aukštų pastatams ir ištisiems miesto kvartalams pakelti 4–6 pėdomis.
Dešimt metų po to, kai persikėlė į Čikagą, jis vedė Harriett Sanger. Jie susilaukė keturių vaikų: Florence, Harriett ir dvynių George'o jaunesniojo bei Walterio Sangerio.
Darbas geležinkelyje
Pullmanas suprato, kad nauji pastatai su geresniais pamatais sumažintų jo paslaugų poreikį miestui, ir nusprendė pradėti gaminti bei nuomoti geležinkelio vagonus. Geležinkelių sistema klestėjo ir, nors didžiausias poreikis buvo pervežti žaliavas ir gatavą produkciją, jis turėjo kitokią mintį. Jis dažnai važinėjo geležinkeliu, siekdamas verslo, tačiau pastebėjo, kad įprasti automobiliai buvo nepatogūs ir nešvarūs. Miegamieji vagonai buvo tokie pat nepatenkinti, ankštomis lovomis ir prasta ventiliacija. Jis nusprendė sutelkti dėmesį į keleivių patirtį.
Bendradarbiaudamas su Benjaminu Fieldu, draugu ir buvusiu Niujorko valstijos senatoriumi, jis nusprendė pastatyti miegamąjį, kuris būtų ne tik patogus. Jis norėjo prabangos. Jis įtikino Čikagos, Altono ir Sent Luiso geležinkelius leisti jam pakeisti du savo automobilius. „Pullman Sleepers“ debiutavo 1859 m. rugpjūtį ir sulaukė didžiulio pasisekimo, o apžvalgininkai juos lygino su prabangiomis garlaivių kajutėmis.
Pullmanas trumpam pasidavė aukso karštinei, persikėlė į Koloradą ir maitino kalnakasius, prieš grįždamas į Čikagą 1860-aisiais. Jis atsidėjo tam, kad miegamieji būtų dar prabangesni.
Geresnis miegas
Pirmasis nuo nulio pagamintas Pullman – Pioneer, sukurtas kartu su Field – debiutavo 1865 m. Jame buvo sulankstomos viršutinės gultos ir sėdynės pagalvėlės, kurias buvo galima išplėsti, kad būtų galima padaryti apatines gultas. Automobiliai buvo brangūs, tačiau susilaukė nacionalinio dėmesio ir padidino paklausą, kai keli iš jų buvo įtraukti į traukinį, kuris vyko Abraomas Linkolnas 1865 m. nužudyto prezidento kūnas iš Vašingtono grįžo į Springfildą, Ilinojaus valstijoje. (Po Pullmano mirties 1897 m. Pullmaną pakeitė Pullman Co. prezidento pareigas žuvusio prezidento sūnus Robertas Toddas Linkolnas, ėjo pareigas iki 1911 m.)
1867 m. Pullman ir Field nutraukė savo partnerystę ir Pullmanas tapo naujosios Pullman Palace Car Co prezidentu. Per 12 metų bendrovė išsinuomojo 464 automobilius. Naujoji įmonė taip pat gamino ir pardavinėjo krovininius, keleivinius, šaldytuvus, gatvinius, paaukštintus automobilius.
Kaip ir geležinkelių pramonė toliau vystėsi ir Pulmanas klestėjo, 1880 m. jis sumokėjo 8 milijonus dolerių už Pulmano miestelio, Ilinojaus valstijos, statybą 3000 akrų plote šalia jo gamyklos į vakarus nuo Kalumeto ežero. Jis suteikė būstą, parduotuves ir kitus patogumus jo įmonės darbuotojams bet kokio lygio pajamomis.
Sąjungos streikas
Pullmanas, kuris ilgainiui tapo Čikagos kaimynyste, buvo žiaurumo vieta darbo streikas 1894 m. gegužės mėn. Per pastaruosius devynis mėnesius Pullman gamykla sumažino savo darbuotojų atlyginimus, bet nesumažino pragyvenimo savo namuose išlaidų. „Pullman“ darbuotojai prisijungė prie darbo organizatoriaus ir Amerikos socialistų lyderio Eugenijus Debsas Amerikos geležinkelių sąjunga (ARU) 1894 m. pavasarį, o gegužės 11 d. streiku uždarė gamyklą.
Kai vadovybė atsisakė susitarti su ARU, sąjunga birželio 21 d. paskatino visos šalies boikotą Pullman automobilius. Kitos ARU grupės pradėjo užuojautos streikus Pullman darbuotojų vardu, siekdamos paralyžiuoti šalies geležinkelių pramonę. JAV armija buvo pakviesta į ginčą liepos 3 d., o kareivių atvykimas sukėlė platų smurtą ir plėšimus Pulmane ir Čikagoje.
Streikas neoficialiai baigėsi po keturių dienų, kai Debsas ir kiti profesinių sąjungų lyderiai buvo įkalinti. „Pullman“ gamykla vėl atidaryta rugpjūtį ir vietos sąjungų lyderiams nebuvo suteikta galimybė grįžti į savo darbą.
Po streiko „Pullman Co.“ toliau klestėjo. Kol jo gamykla gamino geležinkelio miegamuosius vagonus, Pullmanas taip pat vadovavo įmonei, kuri Niujorke pastatė paaukštintą geležinkelių sistemą.
Mirtis
Pullmanas mirė nuo širdies priepuolio 1897 m. spalio 19 d., sulaukęs 66 metų amžiaus. Karštas streikas paliko Pulmaną priekaištų darbo judėjimo. Tęsiantis priešiškumas ir baimė buvo toks gilus, kad, norėdamas apsisaugoti nuo vandalizmo ar savo kūno išniekinimo, Pulmanas buvo palaidotas švinu išklotame karste įmantriai sustiprintame plieno ir betono skliaute su 18 colių storio sienomis. Virš jo buvo nutiesti plieniniai bėgiai, išdėstyti stačiu kampu vienas kito atžvilgiu ir sujungti varžtais. Tada viskas buvo padengta tonomis betono. Įmantriam skliautui iškasta duobė buvo vidutinio kambario dydžio.
Palikimas
„Pullman Co.“ susijungė su „Standard Steel Car Co.“ 1930 m. ir tapo „Pullman-Standard Co.“ 1982 m. bendrovė pastatė paskutinį automobilį „Amtrak“, o netrukus po to įmonė išnyko. Iki 1987 metų turtas buvo parduotas.
Pullmanas geležinkelio miegamąjį vagoną iš smirdančios, ankštos netvarkos pavertė riedančia prabanga, todėl kelionės per naktį traukiniu tapo patrauklesnės tiems, kurie galėjo tai sau leisti. Jis sukūrė didžiulį verslą, dėl kurio jo vardas tapo pagrindinės geležinkelių pramonės sudedamosios dalies sinonimu.