Korėjos karas: MiG-15
MiG-15, kurį JAV karinėms oro pajėgoms pristatė dingęs Šiaurės Korėjos pilotas. JAV oro pajėgos
Iš karto po Antrasis Pasaulinis Karas , Sovietų Sąjunga užėmė daugybę vokiečių reaktyvinių variklių ir aeronautikos tyrimų. Tai panaudodami, 1946 m. pradžioje jie pagamino savo pirmąjį praktišką reaktyvinį naikintuvą MiG-9. Nors šis orlaivis buvo pajėgus, jam trūko didžiausio greičio nei standartiniai to meto amerikietiški lėktuvai, tokie kaip P-80 Shooting Star. Nors MiG-9 veikė, Rusijos dizaineriai ir toliau turėjo problemų tobulinant vokišką HeS-011 ašinio srauto reaktyvinį variklį. Dėl to Artemo Mikojano ir Michailo Gurevičiaus projektavimo biuro gaminami lėktuvų korpusai pradėjo pralenkti galimybes gaminti variklius, kurie juos varytų.
Kol sovietai kovojo kurdami reaktyvinius variklius, britai sukūrė pažangius „išcentrinio srauto“ variklius. 1946 m. sovietų aviacijos ministras Michailas Chruničevas ir lėktuvų konstruktorius Aleksandras Jakovlevas kreipėsi į premjerą Josifą Staliną su pasiūlymu nusipirkti kelis britų reaktyvinius variklius. Nors ir netikėdamas, kad britai išsiskirs su tokia pažangia technologija, Stalinas davė jiems leidimą susisiekti su Londonu.
Labai nustebino, kad naujoji Clemento Atlee leiboristų vyriausybė, kuri buvo draugiškesnė sovietams, sutiko parduoti kelis „Rolls-Royce Nene“ variklius kartu su licencijavimo sutartimi dėl gamybos užsienyje. Atgabenęs variklius į Sovietų Sąjungą, variklių konstruktorius Vladimiras Klimovas nedelsdamas pradėjo konstruoti konstrukciją. Rezultatas buvo Klimov RD-45. Veiksmingai išsprendus variklio problemą, 1947 m. balandžio 15 d. Ministrų Taryba paskelbė dekretą Nr. 493-192, raginantį sukurti du naujo reaktyvinio naikintuvo prototipus. Projektavimo laikas buvo ribotas, nes dekrete buvo reikalaujama atlikti bandomuosius skrydžius gruodžio mėn.
Dėl riboto laiko, MiG dizaineriai pasirinko naudoti MiG-9 kaip atspirties tašką. Pakeitę orlaivį, kad jame būtų sulenkti sparnai ir pertvarkyta uodega, jie netrukus pagamino I-310. Turėdamas švarią išvaizdą, I-310 galėjo pasiekti 650 mylių per valandą greitį ir bandymuose įveikė Lavochkin La-168. Pavadintas MiG-15, pirmasis serijinis lėktuvas skrido 1948 m. gruodžio 31 d. Pradėjus eksploatuoti 1949 m., jam buvo suteiktas NATO ataskaitinis pavadinimas „Fagot“. Iš esmės skirtas perimti amerikiečių bombonešius, tokius kaip B-29 Superfortress , MiG-15 buvo aprūpinti dviem 23 mm patrankomis ir viena 37 mm patranka.
MiG-15 veikimo istorija
Pirmasis orlaivio atnaujinimas buvo atliktas 1950 m., Kai pasirodė MiG-15bis. Nors orlaivyje buvo daug smulkių patobulinimų, jis taip pat turėjo naują Klimov VK-1 variklį ir išorinius kietuosius taškus raketoms ir bomboms. Sovietų Sąjunga naujus lėktuvus plačiai eksportavo Kinijos Liaudies Respublikai. Pirmą kartą pamatęs kovą Kinijos pilietinio karo pabaigoje, MiG-15 skrido sovietų pilotai iš 50-ojo IAD. Lėktuvas pirmą kartą žuvo 1950 m. balandžio 28 d., kai vienas numušė nacionalistą kiną P-38 Žaibas .
Su protrūkiu Korėjos karas 1950 metų birželį šiaurės korėjiečiai pradėjo skraidyti įvairiais stūmokliniais varikliais naikintuvais. Netrukus juos iš dangaus nušlavė amerikiečių lėktuvai, o B-29 junginiai pradėjo sistemingą aviacijos kampaniją prieš Šiaurės Korėjos gyventojus. Kinijai įsitraukus į konfliktą, MiG-15 pradėjo pasirodyti danguje virš Korėjos. Greitai įrodęs pranašumą už tiesioginio sparno amerikiečių reaktyvinius lėktuvus, tokius kaip F-80 ir F-84 Thunderjet, MiG-15 laikinai suteikė kinams pranašumą ore ir galiausiai privertė Jungtinių Tautų pajėgas sustabdyti dienos šviesos bombardavimą.
MiG alėja
MiG-15 atvykimas privertė JAV oro pajėgas pradėti dislokuoti naująjį F-86 kardas į Korėją. Atvykęs į įvykio vietą, kardas atkūrė oro karo pusiausvyrą. Palyginimui, F-86 galėjo nardyti ir pasukti MiG-15, tačiau buvo prastesnis kilimo, lubų ir pagreičio atžvilgiu. Nors „Saber“ buvo stabilesnė pabūklų platforma, „MiG-15“ visų patrankų ginkluotė buvo efektyvesnė nei amerikiečių lėktuvo šešių 0,50 kal. kulkosvaidis. Be to, MiG buvo naudinga Rusijos orlaiviams būdinga tvirta konstrukcija, dėl kurios buvo sunku jį nuleisti.
Garsiausios operacijos, susijusios su MiG-15 ir F-86, įvyko Šiaurės Korėjos šiaurės vakaruose, vietovėje, vadinamoje „MiG alėja“. Šioje srityje „Sabres“ ir „MiG“ dažnai kovojo, todėl tai buvo reaktyvinių ir reaktyvinių lėktuvų kovos gimtinė. Viso konflikto metu daug MiG-15 slapta skraidė patyrę sovietų pilotai. Susidūrę su amerikiečių pasipriešinimu, šie pilotai dažnai buvo lygiaverčiai. Kadangi daugelis amerikiečių pilotų buvo Antrojo pasaulinio karo veteranai, jie buvo linkę turėti pranašumą susidūrę su Šiaurės Korėjos ar Kinijos pilotų skraidančiomis MiG.
Kitais metais
Nekantraudamas apžiūrėti MiG-15, JAV pasiūlė 100 000 USD premiją bet kuriam priešo pilotui, kuris išskrido su lėktuvu. Šį pasiūlymą priėmė leitenantas No Kum-Sok, kuris dezertavo 1953 m. lapkričio 21 d. Karo pabaigoje JAV oro pajėgos pareiškė, kad MiG-Sabre mūšiuose žuvo maždaug 10:1. Naujausi tyrimai užginčijo tai ir parodė, kad santykis buvo daug mažesnis. Praėjus keleriems metams po Korėjos, MiG-15 aprūpino daugelį Sovietų Sąjungos Varšuvos pakto sąjungininkų ir daugybę kitų pasaulio šalių.
Keli MiG-15 lėktuvai skrido su Egipto oro pajėgomis per 1956 m. Sueco krizę, nors jų pilotus reguliariai sumušdavo izraeliečiai. MiG-15 taip pat buvo pratęstas aptarnavimas su Kinijos Liaudies Respublika, žymimas J-2. Šie Kinijos MiG šeštajame dešimtmetyje dažnai susimušė su Kinijos Respublikos lėktuvais aplink Taivano sąsiaurį. Sovietų tarnyboje didžiąja dalimi pakeistas į MiG-17 , MiG-15 išliko daugelio šalių arsenaluose iki aštuntojo dešimtmečio. Lėktuvo treniruoklių versijos kai kuriose šalyse skraido dar dvidešimt ar trisdešimt metų.
MiG-15bis specifikacijos
Generolas
- 2 x NR-23 23 mm pabūklai apatiniame kairiajame fiuzeliaže
- 1 x Nudelman N-37 37 mm patranka apatiniame dešiniajame korpuse
- 2 x 220 svarų bombos, numetami tankai arba nevaldomos raketos ant apatinių sparnų taškų
Spektaklis
Ginkluotė
Pasirinkti šaltiniai