Pirmojo pasaulinio karo ankstyvieji naikintuvų pilotai: dangaus riteriai

1903 m. gruodžio 17 d Broliai Wrightai atliko novatorišką skrydį į pietus nuo Kitty Hawk, Šiaurės Karolinoje. Tai buvo pirmas kartas, kai savaeigė, sunkesnė už orą transporto priemonė kada nors sėkmingai pakilo. Po šio santykinai trumpo penkiasdešimt devynių sekundžių skrydžio pasaulį užklupo audra, kai suprato, kad žmogus kyla į dangų. Per kelerius trumpus metus iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios aviacijos pionierių šėlsmas apėmė inžinierių ir išradėjų protus visame pasaulyje. Prasidėjus karui daugelis šalių jau pradėjo eksperimentuoti su orlaiviais, daugiausia dėl stebėjimo ir žvalgybos vaidmens. Tačiau ilgai nereikėtų, kad pilotai imtųsi pavojingesnio ir kovingo vaidmens danguje virš Europos. Čia gimė pirmieji naikintuvų lakūnai, figūros, laikomos kilniais riteriais ir drąsiais didvyriais, laisvi nuo nešvarumų, purvo ir apkasų kančios.

Pirmieji naikintuvų pilotai

Ankstyvojo lėktuvo reprodukcija , per CNN

Sunkesnių už orą transporto priemonių išradimas buvo naujas reiškinys pasaulyje, kuris realiai išpopuliarėjo tik likus dešimčiai metų iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios. Nepaisant to, daugelis šalių iš tiesų domėjosi šių naujų išradimų galimybes . Prancūzija būtų viena iš pirmųjų orlaivių pritaikytojų, nagrinėjančių, kaip lėktuvai galėtų būti naudojami žvalgybai ir žvalgybai, pakeičiant vieną iš tradiciškai kavalerijos vaidmenų. Pradiniame karo etape orlaivių įgulos buvo mažiau vertinamos kaip naikintuvų pilotai ar net kovotojai, nes daugelis orlaivių susidūrė vienas su kitu tik tam, kad pro šalį skriejantys pilotai vienas kitam mojuotų. Iš tiesų, šiuo metu lėktuvai buvo tokie nauji, kad ginklų, skirtų naudoti danguje, nebuvo, o karas buvo toks naujas, kad priešiškumas tarp šalių dar neišaugo.

Netrukus šis trumpas santykinės taikos laikotarpis danguje baigėsi, nes pirmieji pistoletai ir granatos buvo neveiksmingi vienas prieš kitą, kol kulkosvaidžiai buvo sumontuoti ant lėktuvų. Karui įsibėgėjus darėsi vis labiau akivaizdu, koks svarbus oro žvalgas ir ypač stebėjimas šiuolaikiniams masiniams artilerijos baterijos tikrai buvo. Dėl šios priežasties lakūnų dėmesys ėmė krypti nuo vien tik žvalgybos ir neleisti to daryti priešams.

Nauja technologija karui

Stūmiklio stiliaus Vickers F.B.5 , per Britannica

Netgi tokioje visiškai naujoje ir anksčiau neįsivaizduojamoje kaip oro kovos srityje tapo akivaizdu, kad turėti galimybę šaudyti į priekį buvo būtina, atsižvelgiant į greitį ir kampus, kuriais orlaiviai dažnai artėja vienas prie kito. Iškilo klausimas, kaip pasiekti tokį pajėgumą. Iš pradžių buvo naudojami keli skirtingi metodai.

Ar jums patinka šis straipsnis?

Prisiregistruokite gauti mūsų nemokamą savaitinį informacinį biuletenįPrisijunk!Įkeliama...Prisijunk!Įkeliama...

Norėdami suaktyvinti prenumeratą, patikrinkite gautuosius

Ačiū!

Vienas iš sprendimų apėmė viso lėktuvo sukūrimą taip, kad variklis ir oro sraigtas sėdėtų už įgulos, atsukti atgal, žinomas kaip stūmimo tipo orlaivis , kurio priekyje antrasis įgulos narys sumontavo kulkosvaidį. Šios konstrukcijos problema buvo ta, kad patys lėktuvai buvo daug lėtesni ir mažiau manevringi nei kiti traukiantys dizainai. Kitas sprendimas buvo sumontuoti kulkosvaidį pačiame lėktuvo sparnų viršuje, virš sraigto lanko. Tačiau tai turėjo didesnę pasipriešinimo problemą, sumažino stabilumą ir buvo neįtikėtinai netiksli bet kuriame diapazone. Būtent prancūzai aprūpino savo naikintuvų pilotus pirmaisiais ginklais, galinčiais šaudyti pro jų lėktuvų sraigtus, todėl jie tapo daug tikslesni ir patogesni lėktuvo įgulai. Vienintelė šio dizaino problema buvo ta, kad nebuvo jokio būdo užkirsti kelią kulkoms pataikyti į sraigtus, kurie buvo tiesiog sustiprinti ir išlenkti pleištais, kad kulkos būtų nukreiptos tolyn... dažnai į lėktuvą arba atgal pas pilotą.

Fokker M.5K/MG, nuo kurio prasidėjo rykštė , per Ši diena aviacijoje

Pirmąjį tikrąjį naikintuvą pagamino Vokietija, kuri iki šio Pirmojo pasaulinio karo atsiliko nuo Antantės valstybių. Šis dizainas, žinomas kaip Fokker E.I, naudojo revoliucinę sistemą, leidžiančią kulkosvaidiui sinchronizuoti ugnį per sraigtą su visiška garantija, kad jis niekada nepataikys į mentes. Tai pakeistų karą ore ir beveik iš karto pakeistų jėgų pusiausvyrą Europos padangėje. Nors pats orlaivis net tuo metu nebuvo labai įspūdingas, ši nauja technologija atnešė laiką, žinomą kaip „Fokker Scourge“ 1915 m , kur buvo baiminamasi vokiečių lėktuvų.

Kalbant apie technologinius šuolius, sinchronizacijos įranga būtų pati įtakingiausia karo metu ir netrukus bus priimta visų dalyvių kaip orlaivių ir naikintuvų pilotų standartą. Per likusį karą dizainas ir dalys ir toliau tobulėjo, todėl orlaiviai bus greitesni, stabilesni ir įspūdingesni. Galios pusiausvyra ore slinko pirmyn ir atgal, kai abi pusės pradėjo naudoti naujus, vis sudėtingesnius ar supaprastintus dizainus.

Pirmojo pasaulinio karo riteriai

Lėktuvas nusileido rikiuotėje už Londono , per Britannica

Protrūkio metu Pirmasis Pasaulinis Karas , daugelis didžiųjų valstybių turėjo tam tikrą skaičių orlaivių, nors daugelis vis dar buvo įtraukti į kitas karines šakas. Prancūzai buvo pirmoji tauta, kuri 1909 m. pradėjo kurti savo oro pajėgas per Service Aéronautique. Tai greitai tapo žinoma kaip Penktasis ginklas , penktoji tarnyba šalia armijos, karinio jūrų laivyno, žandarmerijos ir nacionalinės gvardijos. Taip pat Vokietija savo aviacijos batalionus įkūrė 1910 m., tačiau visiškai vieningos oro pajėgos Luftstreitkräfte buvo įsteigtos tik 1916 m. Anglija savo ruožtu lėčiau pradėjo naudotis oro susisiekimo paslaugomis, pradedant 1912 m., kai buvo suformuotas Karališkasis skraidymo korpusas. Prasidėjus kovoms, Anglija dažnai atsidūrė antraeilyje vaidmenyje, palyginti su Prancūzija, kuri investavo daug daugiau laiko ir pastangų tiek į technologinę, tiek į infrastruktūros plėtrą savo kariuomenės oro atšakai.

Karo realybė greitai sugriovė ilgalaikį supratimą apie karą kaip gryną ir kilnų nuotykį. Pirmajame pasauliniame kare pramoninis, mechanizuotas žudymas ne tik išryškino visišką konflikto siaubą, bet taip pat parodė beasmenį ilgalaikio, greito žudymo pobūdį. Kiekviena didžioji galia pradėjo karą su daugybė kavalerijos divizijų , kuris įkūnijo dailią, manoma, karo eleganciją. Šiuos raitelius dažnai būriais skerdė šiuolaikinės technologijos, ir labai greitai visi kavalerijos daliniai buvo nulaipinami ir susodinti į apkasus kartu su pėstininkais. Būtent danguje mitas atrado naują gyvybę riteriškame naikintuvų lakūnų galantijoje.

Naikintuvų pilotai ir orlaivio įgula stovi šalia orlaivio , per Modern War Institute, Jungtinių Valstijų karo akademija, West Point

Aukštai virš dumblo ir apkasų purvo, kova danguje vis dar buvo laikoma švaria ir kilnia. Naikintuvų pilotai išbandė įgūdžius ir drąsą kovoje , tiesiogiai šokiuose su priešais elegantiškuose šokiuose, kai jie stengėsi išmušti manevrą ir pranokti savo priešininkus. Pilotai daugiausia buvo sudaryti iš karininkų klasės, todėl jau buvo linkę būti vertinami kaip aukštesnio lygio nei masės, kurios kasdien miršta fronte.

Pilotai sukūrė puikią propagandą, derindami šį džentelmenišką įvaizdį su savo pergalių įrašais: „Ace pilot“. Kiekviena šalis greitai suprato, kokia moralė ir jaudulys gali kilti atkreipiant dėmesį į savo pilotus, kurių įgūdžiai danguje buvo gana unikalūs, nes vienas pilotas labai gerai galėjo pasukti visą oro viršenybės kursą bet kurioje konkrečioje srityje. priekyje. Dėl to konflikto metu, geriausiai žinomu dėl savo dehumanizuojančio kančios ir siaubo, šie naikintuvų pilotai, besinaudojantys savo įgūdžiais ir drąsa, buvo aukštai vertinami visuomenės akyse. kaip galantiški riteriai ir didvyriai už savo tėvynę. Šios nuomonės turėtų įtakos patiems pilotams, kurie priėmė garbės kodeksus ir išlaikė riteriškumo jausmą vieni tarp kitų ir net su savo priešininkais, o tai retai pasitaiko žiauriose ir negailestingose ​​apkasų kovose apačioje.

Garsiausias istorijoje naikintuvo pilotas

Manfredas fon Richthofenas: Raudonasis baronas , per CNN

Taip yra visų pirma dėl tokio idealizuoto požiūrio į naikintuvų pilotus Pirmasis Pasaulinis Karas kaip kilmingi riteriai ir dangaus pionieriai, kad iš šio karo kilo garsiausias istorijoje lakūnas: Manfredas von Richthofenas, geriau žinomas Baron von Richthofen, o vėliau ir Raudonasis baronas. Nors karo metu buvo daug žymių pilotų, būtent Raudonasis baronas iš tikrųjų įkūnijo legendą apie asą, idealą, su kuriuo būtų lyginami visi naikintuvų pilotai.

Gimęs 1892 m. aristokratų šeimoje, Richthofenas iš pradžių prisijungė prie Vokietijos kariuomenės kavalerijos, kuri kartu su jo kilniu paveldu jau kelia riterystės įvaizdžius. Kaip ir visi kavalerijos daliniai, vyrai netrukus atsidurs nulipę nuo žirgo, nuskriausti į paramos ir ryšių pareigas. Jam greitai pabodo šios pareigos ir jis ilgėjosi kovos, prašydamas perkėlimo į naujai suformuotą oro tarnybą, o lėktuvais susidomėjo praėjęs aerodromą už fronto linijų. Iš pradžių dirbdamas stebėtoju ir ginklanešiu, prireikė šiek tiek laiko, kol Richthofenas iš tikrųjų nusprendė skristi vienas, o kai galiausiai tai padarė, iš pradžių atrodė, kad jis yra gana žemesnis nei vidutinis naikintuvo pilotas. Jis pakvietė savo brolį Lotharą prisijungti prie naujai suformuotos eskadrilės Jasta 2 , kuri išgarsėtų savo pilotų kokybe ir našumu.

1916 m. rugsėjo 17 d. jis pirmą kartą nusižudė: žvalgybinis lėktuvas „Vickers“ nukrito vokiečių linijose ir neteko abiejų įgulų. Buvo užfiksuota, kad Richthofenas uždėjo akmenį ant savo priešo kapo po to, kai buvo palaidotas su visa karine pagyrimu, kaip buvo įprasta tarp abiejų pusių orlaivių įgulų karo metu.

Žymiausio Raudonojo barono lėktuvo Fokker Dr.1 reprodukcija , per „The Aviation Geek Club“.

Nors galbūt ne pats įgudęs naikintuvo pilotas, Richthofenas buvo išskirtinis taktikas ir metodiškas požiūris į kiekvieną užduotį. Jis gyrėsi pakankamais įgūdžiais ir įspūdingu taiklumu, kad būtų mirtinas priešininkas net labiausiai patyrusiai lėktuvų įgulai. Būtent šis derinys atnešė jam 80 pergalių iš oro, daugiausiai iš visų karo pilotų, ir didžiulę šlovę. Jo raudonai nudažytas lėktuvas tapo herojišku simboliu jo sąjungininkams ir buvo baimės bei pagarbos priešams ženklas. 1917 m. vasarą buvo sužeistas, jam buvo pasiūlyta vieta ant žemės, nes vokiečių vyriausioji vadovybė baiminosi, kad garsiausio herojaus mirtis bus per didelis smūgis moralei, tačiau Richthofenas atsisakė, teigdamas, kad visi kariai turi pareigą. padaryti ir kad jis nebuvo atleistas.

Deja, vokiečių vyriausiosios vadovybės baimės netrukus išsipildė. 1918 metų pavasarį, kovodamas su Kanados lėktuvas virš Australijos imperatoriškųjų pajėgų apsaugotos fronto linijos ruožo Raudonasis baronas buvo numuštas ir nužudytas. Jo kūną saugojo Australijos pajėgos, o susirinkusieji jį vertino su didele pagarba.

Jo kūnas buvo palaidotas per visas karines laidotuves su garbės sargyba ir šauniu sveikinimu. Daugybė vainikų toje vietovėje paliko daugybės oro eskadrilių, įskaitant vieną su užrašu „Mūsų galantiškam ir vertam priešui“. Nepaisant negailestingo karo ir konflikto pobūdžio, naikintuvų pilotai įgavo įvaizdį, kuris kažkada buvo tik propaganda, ir iš tikrųjų tapo kilniais dangaus riteriais.