Pramonės revoliucijos geležinkeliai

Stoktono ir Darlingtono geležinkelio, pirmojo pasaulyje viešojo geležinkelio, atidarymas 1825 m. Rischgitz / Getty Images

Jei garų variklis yra piktograma pramonės revoliucija , tai garsiausias įsikūnijimas yra garais varomas lokomotyvas. Garo ir geležinių bėgių sąjunga sukūrė geležinkelius, naują formą transporto kuris suklestėjo XIX amžiaus pabaigoje, paveikdamas pramonę ir socialinį gyvenimą.

Geležinkelių plėtra

1767 m. Richardas Reynoldsas sukūrė bėgių rinkinį, skirtą anglims pervežti Koalbrukdeilyje; iš pradžių tai buvo mediniai, bet tapo geležiniais bėgiais. 1801 m. buvo priimtas pirmasis parlamento aktas dėl „geležinkelio“ sukūrimo, nors šiuo metu tai buvo arklio traukiami vežimai ant bėgių. Toliau tęsėsi nedidelių, išsibarsčiusių geležinkelių plėtra, tačiau tuo pat metu vystėsi ir garo variklis. 1801 m. Trevithic išrado garais varomą lokomotyvą, kuris važiavo toliau kelių , o 1813 m. William Hedly sukūrė Puffing Billy, skirtą naudoti kasyklose, o po metų – George'o Stephensono variklį.

1821 m. Stephensonas, naudodamas geležinius bėgius ir garo jėgą, nutiesė Stoktono–Darlingtono geležinkelį, siekdamas sulaužyti vietinę kanalų savininkų monopoliją. Pradinis planas buvo, kad žirgai aprūpins energiją, tačiau Stephensonas stengėsi pasistengti. To svarba buvo perdėta, nes ji vis tiek išliko tokia pat greita kaip akanalas(t. y. lėtai). Pirmą kartą geležinkelis naudojo tikrą garvežį, važiuojantį bėgiais, buvo Liverpulio–Mančesterio geležinkelis 1830 m. Tai tikriausiai yra tikrasis geležinkelio orientyras ir atspindi novatoriško Bridžvoterio kanalo maršrutą. Iš tiesų, kanalo savininkas priešinosi geležinkeliui, kad apsaugotų savo investiciją. Liverpulio–Mančesterio geležinkelis suteikė valdymo planą vėlesniam vystymuisi, sukuriant nuolatinį personalą ir pripažįstant keleivių kelionių potencialą. Iš tiesų, iki XX amžiaus šeštojo dešimtmečio geležinkeliai daugiau uždirbo iš keleivių nei krovinių.

1830-aisiais kanalų įmonės, ginčijamos naujų geležinkelių sumažino kainas ir iš esmės išlaikė savo verslą. Kadangi geležinkeliai buvo retai sujungti, jie dažniausiai buvo naudojami vietiniams kroviniams ir keleiviams vežti. Tačiau pramonininkai greitai suprato, kad geležinkeliai gali atnešti aiškų pelną, ir 1835–1837 bei 1844–48 buvo toks geležinkelių kūrimo bumas, kad, kaip teigiama, šalį apėmė „geležinkelio manija“. Šiuo vėlesniu laikotarpiu buvo 10 000 aktų, sukuriančių geležinkelius. Žinoma, ši manija paskatino kurti neperspektyvias ir tarpusavyje konkuruojančias linijas. Vyriausybė iš esmės laikėsi laissez-faire požiūrio, tačiau įsikišo siekdama sustabdyti nelaimingus atsitikimus ir pavojingą konkurenciją. 1844 m. jie taip pat priėmė įstatymą, įpareigojantį keliauti trečiąja klase per dieną bent vienu traukiniu, ir 1846 m. ​​vėžės įstatymą, kad traukiniai važiuotų to paties tipo bėgiais.

Geležinkeliai ir ekonominė plėtra

Didelę įtaką turėjo geležinkeliai ūkininkavimas , nes greitai gendančios prekės, pvz., pieno produktai, dabar gali būti gabenamos dideliais atstumais, kol jos tapo nevalgomos. Dėl to pragyvenimo lygis pakilo. Susikūrė naujos įmonės tiek geležinkeliams valdyti, tiek galimybėmis pasinaudoti, buvo sukurtas didelis naujas darbdavys. Geležinkelių bumo įkarštyje didžiulis Didžiosios Britanijos pramonės produkcijos kiekis buvo nukreiptas į statybas, skatinant pramonę, o kai Didžiosios Britanijos bumas nurimo, šios medžiagos buvo eksportuojamos geležinkelių statybai į užsienį.

Socialinis geležinkelių poveikis

Kad traukinių tvarkaraštis būtų sudarytas, visoje Britanijoje buvo įvestas standartizuotas laikas, todėl vieta tapo vienodesnė. Priemiesčiai pradėjo formuotis, kai baltieji darbuotojai išsikraustė iš vidinių miestų, o kai kurie darbininkų rajonai buvo nugriauti naujiems geležinkelio pastatams. Kelionių galimybės išsiplėtė, nes darbininkų klasė dabar galėjo keliauti toliau ir laisviau, nors kai kurie konservatoriai nerimavo, kad tai sukels maištą. Ryšiai buvo labai paspartinti, o regionizacija ėmė nykti.

Geležinkelių svarba

Geležinkelių poveikis pramonės revoliucijai dažnai yra perdėtas. Jie nesukėlė industrializacija ir neturėjo jokios įtakos besikeičiančioms pramonės šakų vietoms, nes jos vystėsi tik po 1830 m. ir iš pradžių buvo vangios. Jie leido revoliucijai tęstis, suteikė papildomų paskatų ir padėjo pakeisti gyventojų mobilumą ir mitybą.