Antrasis pasaulinis karas: Martin B-26 Marauder
JAV oro pajėgos
Bendra:
Spektaklis:
Ginkluotė:
Dizainas ir plėtra
1939 m. kovo mėn. JAV armijos oro korpusas pradėjo ieškoti naujo vidutinio bombonešio. Išleistame aplinkraštyje 39-640 buvo reikalaujama, kad naujojo orlaivio naudingoji apkrova būtų 2000 svarų, o didžiausias greitis būtų 350 mylių per valandą ir 2000 mylių atstumas. Tarp atsakiusiųjų buvo Glenn L. Martin Company, kuri pateikė svarstyti savo 179 modelį. Peytono Magruderio vadovaujamos projektavimo komandos sukurtas 179 modelis buvo vienas lėktuvas su pečiais su apvaliu fiuzeliažu ir triračio važiuokle. Lėktuvas buvo varomas dviem „Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp“ radialiniais varikliais, kurie buvo pakabinti po sparnais.
Stengiantis pasiekti norimą našumą, orlaivio sparnai buvo palyginti maži ir žemas kraštinių santykis. Dėl to sparno apkrova buvo didelė – 53 svarai/kv. ft ankstyvuosiuose variantuose. Galima nešti 5800 svarų. bombų 179 modelio fiuzeliaže buvo dvi bombų nišos. Gynybai jis buvo ginkluotas dvyniais .50 cal. kulkosvaidžiai, sumontuoti varomame nugariniame bokštelyje, taip pat pavieniai .30 cal. kulkosvaidžiai nosyje ir uodegoje. Nors pradinėse 179 modelio konstrukcijose buvo panaudota dviguba uodegos konfigūracija, ji buvo pakeista vienu peleku ir vairu, kad būtų pagerintas uodegos pistoleto matomumas.
1939 m. birželio 5 d. pristatytas USAAC, 179 modelis surinko aukščiausią balą iš visų pateiktų dizainų. Dėl to Martinui rugpjūčio 10 d. buvo sudaryta sutartis dėl 201 orlaivio, pažymėto B-26 Marauder. Kadangi orlaivis iš tikrųjų buvo užsakytas nuo braižymo lentos, prototipo nebuvo. Įgyvendinus Prezidentas Franklinas D. Rooseveltas 50 000 orlaivių iniciatyva 1940 m., užsakymas buvo padidintas 990 orlaivių, nepaisant to, kad B-26 dar turėjo skristi. Lapkričio 25 d. skrido pirmasis B-26 su Martin pilotu bandytoju Williamu K. 'Ken' Ebeliu prie valdymo pultų.
Nelaimingų atsitikimų problemos
Dėl mažų B-26 sparnų ir didelės apkrovos orlaivis turėjo santykinai didelį tūpimo greitį – nuo 120 iki 135 mylių per valandą, o sustojimo – apie 120 mylių per valandą greitį. Dėl šių savybių nepatyrusiems pilotams buvo sudėtinga skristi lėktuvu. Nors per pirmuosius orlaivio naudojimo metus (1941 m.) įvyko tik dvi mirtinos avarijos, jų smarkiai padaugėjo, nes JAV kariuomenės oro pajėgos sparčiai plėtėsi po to, kai JAV įstojo į Antrasis Pasaulinis Karas . Pradedantiesiems skrydžio įguloms stengiantis išmokti valdyti orlaivį, nuostoliai tęsėsi – 15 orlaivių sudužo McDill Field per vieną 30 dienų laikotarpį.
Dėl patirtų nuostolių B-26 greitai užsitarnavo slapyvardžius „Widowmaker“, „Martin Murderer“ ir „B-Dash-Crash“, o daugelis skrydžio įgulų aktyviai dirbo, kad nebūtų priskirti Marauder aprūpintiems daliniams. Didėjant B-26 avarijoms, orlaivį tyrė senatoriaus Harry Trumano Senato specialusis komitetas, tiriantis Nacionalinės gynybos programą. Viso karo metu Martinas stengėsi, kad orlaivis būtų lengviau skristi, tačiau tūpimo ir sustojimo greitis išliko didelis, o orlaiviui reikėjo aukštesnio mokymo standarto nei B-25 Mitchell .
Variantai
Karo metu Martinas nuolat dirbo tobulindamas ir modifikuodamas orlaivį. Šie patobulinimai apėmė pastangas padaryti B-26 saugesnį, taip pat pagerinti jo kovos efektyvumą. Jo gamybos metu buvo pagaminti 5288 B-26. Daugiausia buvo B-26B-10 ir B-26C. Iš esmės tas pats orlaivis, šie variantai matė orlaivio ginkluotę padidintą iki 12 ,50 cal. kulkosvaidžiai, didesnis sparnų plotis, patobulinti šarvai ir modifikacijos, pagerinančios valdymą. Didžioji dalis pridėtų kulkosvaidžių buvo nukreipti į priekį, kad orlaivis galėtų vykdyti smūgių atakas.
Veiklos istorija
Nepaisant prastos reputacijos tarp daugelio pilotų, patyrę orlaivių įgulos nustatė, kad B-26 yra labai efektyvus orlaivis, užtikrinantis puikų įgulos išgyvenimo laipsnį. Pirmą kartą B-26 kovojo 1942 m., kai Australijoje buvo dislokuota 22-oji bombardavimo grupė. Po jų sekė 38-osios bombardavimo grupės elementai. Keturi 38-ojo orlaiviai surengė torpedų atakas prieš Japonijos laivyną ankstyvosiose kovos stadijose. Midvėjaus mūšis . B-26 ir toliau skraidė Ramiajame vandenyne iki 1943 m., kol 1944 m. pradžioje buvo atšauktas standartizuojant B-25.
Būtent Europoje B-26 padarė savo ženklą. Pirmą kartą pamačiau palaikymo paslaugą Operacija žibintuvėlis , B-26 vienetai patyrė didelių nuostolių prieš pereidami nuo žemo lygio prie vidutinio aukščio atakų. Skrisdamas su dvyliktosiomis oro pajėgomis, B-26 pasirodė esąs veiksmingas ginklas invazijos į Siciliją ir Italija . Šiaurėje B-26 pirmą kartą atvyko į Didžiąją Britaniją su aštuntosiomis oro pajėgomis 1943 m. Netrukus po to B-26 vienetai buvo perkelti į Devintąsias oro pajėgas. Skrisdamas vidutinio aukščio reidus su tinkama palyda, orlaivis buvo labai tikslus bombonešis.
Tiksliai atakuodamas, B-26 smogė daugybei taikinių prieš ir palaikydamas. invazija į Normandiją . Kai atsirado bazės Prancūzijoje, B-26 daliniai kirto Lamanšo sąsiaurį ir toliau smogė vokiečiams. Paskutinę kovinę misiją B-26 atliko 1945 m. gegužės 1 d. Įveikę ankstyvas problemas, Devintųjų oro pajėgų B-26 nuostoliai buvo mažiausi Europos operacijų teatre – apie 0,5%. Trumpai pasilikęs po karo, B-26 buvo pasitraukęs iš Amerikos tarnybos iki 1947 m.
Konflikto metu B-26 naudojo kelios sąjungininkų šalys, įskaitant Didžiąją Britaniją, Pietų Afriką ir Prancūziją. Didžiosios Britanijos tarnyboje pramintas Marauder Mk I, orlaivis buvo plačiai naudojamas Viduržemio jūroje, kur pasirodė, kad jis yra puikus torpedinis bombonešis. Kitos misijos apėmė minų dėjimą, tolimojo nuotolio žvalgybą ir priešlaivinius smūgius. Pateikta pagal Paskolinti-nuomoti , šie orlaiviai po karo buvo atiduoti į metalo laužą. Po to 1942 m. operacija „Torch“. , kelios laisvosios prancūzų eskadrilės buvo aprūpintos orlaiviu ir palaikė sąjungininkų pajėgas Italijoje bei invazijos į Pietų Prancūziją metu. Prancūzai išleido lėktuvą 1947 m.