Antrasis pasaulinis karas: Šiaurės Amerikos B-25 Mitchell
B-25 Mitchell žemai skrenda virš dykumos. JAV oro pajėgos
Šiaurės Amerikos B-25 Mitchell buvo ikoninis vidutinis bombonešis, kuris buvo plačiai naudojamas Antrasis Pasaulinis Karas . Sukurtas JAV armijos oro korpusui, B-25 taip pat skrido su daugeliu sąjungininkų oro pajėgų. Tipas išpopuliarėjo 1942 m. balandžio mėn., kai buvo naudojamas Doolittle Raid Japonijoje . Karui įsibėgėjus, B-25 Mitchell buvo modifikuotas į labai sėkmingą antžeminį atakos lėktuvą ir pasirodė ypač veiksmingas prieš japonus Ramiajame vandenyne.
Fonas
Šiaurės Amerikos B-25 Mitchell evoliucija prasidėjo 1936 m., kai bendrovė pradėjo kurti savo pirmąjį dviejų variklių karinį dizainą. Pagal šį projektą, pavadintą NA-21 (vėliau NA-39), buvo pagamintas orlaivis, kurio konstrukcija buvo visiškai metalinė ir varomas pora Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet variklių. Vidutinio sparno monoplanas NA-21 turėjo gabenti 2200 svarų naudingąją apkrovą. bombų, kurių nuotolis yra apie 1900 mylių.
Po pirmojo skrydžio 1936 m. gruodį Šiaurės amerikietis pakeitė orlaivį, kad ištaisytų keletą nedidelių problemų. Pakartotinai pavadintas NA-39, JAV armijos oro korpusas jį priėmė kaip XB-21 ir kitais metais pradėjo konkuruoti su patobulinta Douglas B-18 Bolo versija. Bandymų metu toliau pakeistas Šiaurės Amerikos dizainas pasirodė esąs nuolat geresnis už konkurentą, tačiau kainavo daug daugiau už orlaivį (122 000 USD, palyginti su 64 000 USD). Dėl to USAAC perdavė XB-21, o tai tapo B-18B.
Šiaurės Amerikos lėktuvas B-25 1945 m. balandį paleido bombą japonų naikintojui, lydimam Formosoje. JAV oro pajėgos
Plėtra
Pasinaudojęs projekto pamokomis, Šiaurės amerikietis pradėjo kurti naują vidutinio dydžio bombonešio dizainą, kuris buvo pavadintas NA-40. Tai paskatino 1938 m. kovo mėn. USAAC aplinkraštis 38-385, kuriame buvo reikalaujama vidutinio dydžio bombonešio, galinčio gabenti 1200 svarų naudingąjį krovinį. 1200 mylių atstumą išlaikant 200 mylių per valandą greitį. Pirmą kartą nuskridus 1939 m. sausio mėn., jis pasirodė nepakankamai varomas. Ši problema netrukus buvo išspręsta naudojant du Wright R-2600 Twin Cyclone variklius.
Patobulinta orlaivio versija NA-40B buvo įtraukta į konkurenciją su Douglas, Stearman ir Martin, kur jis pasirodė gerai, bet nepavyko užsitikrinti USAAC sutarties. Siekiama pasinaudoti Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos poreikiu vidutinio dydžio bombonešiui pirmosiomis dienomis Antrasis Pasaulinis Karas , Šiaurės Amerikos ketino statyti NA-40B eksportui. Šie bandymai žlugo, kai abi šalys nusprendė judėti į priekį su skirtingu orlaiviu.
1939 m. kovo mėn., kai NA-40B varžėsi, USAAC išleido kitą vidutinio dydžio bombonešio specifikaciją, kuriai reikia 2400 svarų naudingosios apkrovos, 1200 mylių nuotolio ir 300 mylių per valandą greičio. Toliau peržiūrėdama savo NA-40B dizainą, Šiaurės Amerikos NA-62 pateikė vertinimui. Dėl neatidėliotino vidutinio dydžio bombonešių poreikio USAAC patvirtino projektą, taip pat Martin B-26 Marauder , neatliekant įprastų prototipų aptarnavimo testų. NA-62 prototipas pirmą kartą skrido 1940 metų rugpjūčio 19 dieną.
B-25J Mitchell
Generolas
Spektaklis
Ginkluotė
Gamyba ir evoliucija
Pažymėtas B-25 Mitchell, orlaivis buvo pavadintas Generolas majoras Billy Mitchellas . Ankstyvieji B-25 variantai, turintys išskirtinę dvigubą uodegą, taip pat turėjo „šiltnamio“ tipo nosį, kurioje buvo bombardieriaus padėtis. Jie taip pat turėjo uodegos pistoleto vietą lėktuvo gale. Tai buvo pašalinta B-25B, kai buvo pridėtas pilotuojamas nugaros bokštelis kartu su nuotoliniu būdu valdomu ventraliniu bokšteliu.
Buvo pastatyta apie 120 B-25B, kai kurie jų buvo skirti Karališkosioms oro pajėgoms kaip Mitchell Mk.I. Tobulinimas buvo tęsiamas ir pirmasis masinės gamybos tipas buvo B-25C/D. Šis variantas padidino orlaivio nosies ginkluotę ir papildė patobulintus Wright Cyclone variklius. Buvo pagaminta daugiau nei 3800 B-25C/D ir daugelis jų buvo aptarnaujami su kitomis sąjungininkų šalimis.
Didėjant veiksmingų antžeminės paramos / atakos orlaivių poreikiui, B-25 dažnai buvo modifikuojami lauke, kad galėtų atlikti šį vaidmenį. Tai remdamasi, Šiaurės amerikietis sukūrė B-25G, kuris padidino pabūklų skaičių orlaivyje ir įtraukė 75 mm patrankos montavimą naujoje kieto nosies dalyje. Šie pakeitimai buvo patobulinti B-25H. Be lengvesnio 75 mm pabūklo, B-25H buvo sumontuoti keturi .50 cal. kulkosvaidžiai žemiau kabinos, taip pat dar keturi skruostų pūslėse.
Lėktuvas grįžo į uodegos pistoleto poziciją ir pridėjo du juosmens ginklus. Gali nešti 3000 svarų. bombų, B-25H taip pat turėjo tvirtus taškus aštuonioms raketoms. Galutinis orlaivio variantas B-25J buvo B-25C/D ir G/H kryžius. Jame buvo pašalintas 75 mm pistoletas ir grąžinta atvira nosis, tačiau išsaugota kulkosvaidžio ginkluotė. Kai kurie buvo pagaminti su tvirta nosimi ir padidinta 18 kulkosvaidžių ginkluote.
B-25 pakyla iš USS Hornet (CV-8). Nacionalinė archyvų ir įrašų administracija
Veiklos istorija
Lėktuvas pirmą kartą išgarsėjo 1942 m. balandį, kai pulkininkas leitenantas Jamesas Doolittle'as naudojo modifikuotus B-25B. reidą Japonijoje . Skrenda iš vežėjoUSS Širšė (CV-8) balandžio 18 d., prieš skrisdami į Kiniją, Doolittle's 16 B-25 smogė į taikinius Tokijuje, Jokohamoje, Kobėje, Osakoje, Nagojoje ir Jokosukoje. Daugumoje karo teatrų dislokuotas B-25 buvo naudojamas Ramiajame vandenyne, Šiaurės Afrikoje, Kinijoje-Indijoje-Birmoje, Aliaskoje ir Viduržemio jūroje. Nors B-25 buvo veiksmingas kaip vidutinio lygio bombonešis, Ramiojo vandenyno pietvakariuose jis pasirodė ypač pražūtingas kaip antžeminis atakos lėktuvas.
Šiaurės Amerikos 42-osios bombų grupės B-25, Mar Strip netoli Sansaporo kyšulio, Naujojoje Gvinėjoje. JAV oro pajėgos
Modifikuoti B-25 reguliariai vykdydavo praleidžiamuosius bombardavimus ir atakas prieš japonų laivus ir antžemines pozicijas. Tarnaudamas puikiai, B-25 vaidino pagrindinį vaidmenį sąjungininkų pergalėse, tokiose kaip Bismarko jūros mūšis . Per visą karą naudotas B-25 buvo iš esmės pasitraukęs iš fronto tarnybos. Nors žinomas kaip atlaidus skraidyti orlaivis, dėl variklio triukšmo šis tipas sukėlė įgulų klausos praradimo problemų. Pokario metais B-25 naudojo daugybė užsienio šalių.