Dronų karo istorija

Nepilotuojamas orlaivis: nuo išradimo iki pasirinkimo ginklo

koto_feja / Getty Images

Nepilotuojami orlaiviai (UAV) leido JAV karinėms pajėgoms pakeisti bangą daugelyje užjūrio konfliktų, taip pat kovojant su terorizmu nerizikuojant kariškiams. Jie turi istoriją, kuri siekia šimtmečius. Nors bepiločių orlaivių istorija žavi, ne visi yra šių slaptų, nepilotuojamų orlaivių gerbėjai. Nors bepiločiai orlaiviai yra labai mėgstami mėgėjų ir yra puikus apžvalgos taškas, iš kurio galima užfiksuoti kvapą gniaužiančius vaizdo įrašus iš oro, kai kurie žmonės suprantamai nerimauja dėl privatumo pažeidimo, kai aparatas plaukia virš privačios nuosavybės. Be to, besivystančioms technologijoms tampant vis sudėtingesnėmis, mirtinesnėmis ir prieinamesnėmis masėms, didėja susirūpinimas, kad bepiločiai orlaiviai gali ir bus panaudoti prieš mus mūsų priešų.

Teslos vizija

Išradėjas Nikola Telsa buvo pirmasis, numatęs militarizuotų nepilotuojamų transporto priemonių atėjimą. Tiesą sakant, tai buvo tik viena iš kelių prognozių, kurias jis išsakė spėliodamas apie galimą savo kuriamos nuotolinio valdymo sistemos panaudojimą. 1898 m. patente Judančių laivų ar transporto priemonių valdymo mechanizmo metodas ir aparatas (Nr. 613 809), Telsa nepaprastai nuoširdžiai aprašė plačias savo naujos radijo valdymo technologijos galimybes:

„Mano aprašytas išradimas bus naudingas daugeliu atžvilgių. Bet kokios tinkamos rūšies laivai ar transporto priemonės gali būti naudojami kaip gelbėjimosi, išsiuntimo, locmanų kateriai ar panašiai, arba laiškų paketams, atsargoms, instrumentams, daiktams gabenti... tačiau didžiausią mano išradimo vertę lems jo poveikis karui ir ginkluotę, nes dėl savo tam tikro ir neriboto destruktyvumo ji bus linkusi sukurti ir palaikyti nuolatinę taiką tarp tautų“.

Praėjus maždaug trims mėnesiams po patento padavimo, Tesla leido pasauliui pažvelgti į galimybes radijo banga technologijų kasmetinėje elektros parodoje, vykstančioje Madison Square Garden. Priblokštai publikai Tesla pademonstravo valdymo bloką, perduodantį radijo signalus, naudojamus žaisliniam laivui manevruoti per vandens telkinį. Išskyrus keletą išradėjų, kurie jau eksperimentavo su jomis, tik nedaugelis žmonių net žinojo apie radijo bangų egzistavimą tuo metu.

Kariuomenė naudoja nepilotuojamus orlaivius

Bepiločiai orlaiviai buvo naudojami įvairiems kariniams pajėgumams: ankstyvosiose žvalgybos pastangose ​​danguje, oro torpedos Antrojo pasaulinio karo metu ir ginkluoti lėktuvai Afganistano kare. Dar Teslos laikais jo amžininkai ginkluotosiose pajėgose ėmė suprasti, kaip nuotoliniu būdu valdomos transporto priemonės gali būti panaudotos siekiant įgyti tam tikrų strateginių pranašumų. Pavyzdžiui, per 1898 m. Ispanijos ir Amerikos karą JAV kariuomenė sugebėjo panaudoti fotoaparatais aprūpintus aitvarus, kad padarytų pirmąsias priešo įtvirtinimų stebėjimo nuotraukas iš oro. (Dar ankstesnis nepilotuojamų orlaivių, nors ir ne radijo bangomis valdomų, karinio naudojimo pavyzdys įvyko per 1849 m. Austrijos pajėgų ataką prieš Veneciją, naudojant balionus, supakuotus sprogmenų.)

Prototipo tobulinimas: direktyviniai giroskopai

Nors nepilotuojamų laivų idėja buvo neabejotinai žadanti kovos reikmėms, tai buvo tik maždaug Pirmasis Pasaulinis Karas kad karinės pajėgos pradėjo eksperimentuoti su būdais, kaip išplėsti pradinę Teslos viziją ir bandyti integruoti radijo bangomis valdomas sistemas į įvairių tipų nepilotuojamus orlaivius. Viena iš pirmųjų pastangų buvo 1917 m. Hewitt-Sperry automatinis lėktuvas, brangus ir sudėtingas JAV karinio jūrų laivyno ir išradėjų Elmerio Sperry ir Peterio Hewitto bendradarbiavimas, siekiant sukurti radijo bangomis valdomą lėktuvą, kuris galėtų būti naudojamas kaip bepiločio bombonešio ar skraidančios torpedos.

Itin svarbu patobulinti giroskopo sistemą, kuri automatiškai galėtų stabilizuoti orlaivį. Autopilotinėje sistemoje, kurią galiausiai sukūrė Hewittas ir Sperry, buvo giroskopinis stabilizatorius, direktyvinis giroskopas, barometras aukščio valdymui, radijo bangomis valdomos sparno ir uodegos funkcijos bei pavarų įtaisas, skirtas nuskrietam atstumui matuoti. Teoriškai šie patobulinimai leistų orlaiviui nuskristi iš anksto nustatytu kursu iki tikslo, kur jis arba numestų bombą, arba tiesiog sudužtų, susprogdindamas naudingą krovinį.

Automatinio lėktuvo dizainas buvo pakankamai džiuginantis, kad karinis jūrų laivynas pristatė septynis „Curtiss N-9“ hidroplanus, kurie turi būti aprūpinti šia technologija, ir skyrė papildomus 200 000 USD moksliniams tyrimams ir plėtrai. Galiausiai, po kelių nesėkmingų paleidimų ir sugadintų prototipų, projektas buvo nutrauktas, bet ne anksčiau nei buvo sėkmingai paleista skraidanti bomba, kuri įrodė, kad koncepcija buvo bent jau tikėtina.

Ketteringo klaida

Kol karinis jūrų laivynas bendradarbiavo su Hewittu ir Sperry, JAV armija pavedė kitam išradėjui, „General Motor“ tyrimų vadovui. Charlesas Ketteringas , dirbti prie atskiro oro torpedų projekto. Jie taip pat pasinaudojo Sperry, kad sukurtų torpedos valdymo ir nukreipimo sistemą, ir netgi atvežė Orvilas Raitas kaip aviacijos konsultantas. Bendradarbiaujant buvo sukurtas Kettering Bug – automatinio pilotavimo dviplanis lėktuvas, užprogramuotas nešti bombą tiesiai į iš anksto nustatytą taikinį.

„Bug“ nuskriejo apie 40 mylių, didžiausiu greičiu skrido beveik 50 mylių per valandą ir laikė 82 kilogramus (180 svarų) sprogmenų. Jame taip pat buvo įrengtas skaitiklis, užprogramuotas skaičiuoti bendrą variklio apsisukimų skaičių, reikalingą, kad laivas pasiektų iš anksto nustatytą tikslą (tai leidžia naudoti vėjo greičio ir krypties kintamuosius, kurie buvo įtraukti į skaičiavimą, kai buvo nustatytas skaitiklis). Kai buvo pasiektas reikiamas variklio apsisukimų skaičius, atsitiko du dalykai: kumštelis nukrito į vietą ir išjungė variklį, o sparnų varžtai atsitraukė, todėl sparnai nukrito. Tai nukreipė „Bug“ į savo paskutinę trajektoriją, kur po smūgio jis detonavo.

1918 m. Kettering Bug sėkmingai baigė bandomąjį skrydį, paskatinęs armiją pateikti didelį užsakymą jų gamybai. Tačiau Kettering Bug patyrė panašų likimą kaip karinio jūrų laivyno automatinis lėktuvas ir niekada nebuvo naudojamas kovose, iš dalies dėl susirūpinimo, kad sistema gali sugesti ir susprogdinti naudingą krovinį prieš pasiekdama taikinį priešiškoje teritorijoje. Nors abu projektai buvo atmesti dėl pradinio tikslo, žvelgiant atgal, automatinis lėktuvas ir „Kettering Bug“ atliko svarbų vaidmenį kuriant šiuolaikines sparnuotąsias raketas.

Nuo tikslinės praktikos iki šnipinėjimo danguje

Po Pirmojo pasaulinio karo Didžiosios Britanijos karališkasis laivynas pirmavo kuriant radijo bangomis valdomus nepilotuojamus orlaivius. Šie britų UAV (taikiniai dronai) buvo užprogramuoti imituoti priešo orlaivių judesius ir buvo naudojami priešlėktuvinių mokymų metu tikslinėms pratyboms. Manoma, kad vienas dažnai šiam tikslui naudojamas dronas – radijo bangomis valdoma De Havilland Tiger Moth lėktuvo versija, žinoma kaip DH.82B bičių karalienė – yra šaltinis, iš kurio atsirado terminas dronas.

Pradinis startas, kuriuo britai mėgavosi, buvo palyginti trumpalaikis. 1919 m. Didžiosios Britanijos karališkojo skraidymo korpuso karys Reginaldas Denny emigravo į JAV, kur atidarė lėktuvų modelių parduotuvę. Denny įmonė tapo „Radioplane Company“, pirmąja didelio masto dronų gamintoja. 1940 m., pademonstravęs daugybę prototipų JAV armijai, Denny patyrė didžiulę pertrauką ir pasirašė sutartį dėl Radioplane OQ-2 dronų gamybos. Iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos bendrovė armijai ir kariniam jūrų laivynui tiekė 15 000 dronų.

Holivudo pastaba

Be bepiločių orlaivių, „Radioplane Company“ pasižymėjo vienos legendiškiausių Holivudo žvaigždžių karjeros pradžia. 1945 m. Denny draugas (kino žvaigždė ir būsimasis JAV prezidentas) Ronaldas Reaganas pasiuntė karinį fotografą Davidą Conoverį užfiksuoti gamyklos darbuotojų, kurie surenka radijo lėktuvus, kadrus kariuomenės savaitiniam žurnalui. Viena iš jo nufotografuotų darbuotojų buvo jauna moteris, vardu Norma Jean Baker. Vėliau Baker metė surinkėjo darbą ir tapo Conover modeliu kitose fotosesijose. Galų gale, pakeitus vardą į Marilyn Monroe, jos karjera tikrai pakilo.

Koviniai dronai

Antrojo pasaulinio karo era taip pat pažymėjo bepiločių orlaivių įdiegimą kovinėse operacijose. Tiesą sakant, konfliktas tarp sąjungininkų ir ašies jėgų atgaivino oro torpedų, kurios dabar gali būti tikslesnės ir destruktyvesnės, kūrimą. Vienas ypač niokojančių ginklų buvo nacistinės Vokietijos raketa V-1, dar žinoma kaip „Buzz Bomb“. Ši skraidanti bomba, puikaus vokiečių raketų inžinieriaus idėja Verheris fon Braunas , buvo skirtas pataikyti į miesto taikinius ir patirti civilių aukų. Jį valdė giroskopinė autopiloto sistema, kuri padėjo nešti 2000 svarų kovinę galvutę 150 mylių atstumu. „Buzz Bomb“, kaip pirmoji karo laikų sparnuotoji raketa, buvo atsakinga už 10 000 civilių nužudymą ir dar maždaug 28 000 sužeidimų.

Po Antrojo pasaulinio karo JAV kariuomenė pradėjo naudoti tikslinius dronus žvalgybos misijoms. Pirmasis nepilotuojamas orlaivis, kuriam buvo atlikta tokia konversija, buvo Ryan Firebee I, kuris 1951 m. pademonstravo gebėjimą išbūti dvi valandas ir pasiekęs 60 000 pėdų aukštį. „Ryan Firebee“ pavertimas žvalgybos platforma paskatino sukurti „Model 147 FireFly“ ir „Lightning Bug“ serijas, kurios abi buvo plačiai naudojamos Vietnamo karo metu. Šaltojo karo įkarštyje JAV kariuomenė nukreipė savo dėmesįslaptesnis šnipų lėktuvas, žymus pavyzdys yra Mach 4 Lockheed D-21.

Ginkluoto drono ataka

Ginkluotų bepiločių orlaivių (o ne valdomų raketų), naudojamų mūšio tikslais, sąvoka iš tikrųjų nebuvo aktuali iki 21 m.^Švamžiaus. Tinkamiausias kandidatas buvo „General Atomics“ pagamintas Predator RQ-1. Pirmą kartą išbandytas ir pradėtas naudoti 1994 m. kaip stebėjimo dronas, „Predator RQ-1“ galėjo įveikti 400 jūrmylių atstumą ir išlikti ore 14 valandų iš eilės. Tačiau svarbiausias jo pranašumas buvo tai, kad jį galima valdyti iš tūkstančių mylių per palydovinį ryšį.

2001 m. spalio 7 d., ginkluotas lazeriu valdomomis Hellfire raketomis, bepilotis orlaivis „Predator“ pirmą kartą kovojo nuotoliniu būdu pilotuojamu lėktuvu Kandahare (Afganistanas), siekdamas neutralizuoti įtariamą Talibano lyderį mulą Mohammedą Omarą. Nors misijai nepavyko pasiekti numatyto tikslo, šis įvykis pažymėjo naujos militarizuotų dronų eros aušrą.

Nuo tada nepilotuojami koviniai orlaiviai (UCAV), tokie kaip „Predator“ ir „General Atomics“ didesni ir pajėgesni MQ-9 Reaper, įvykdė tūkstančius misijų, kartais su netyčinėmis pasekmėmis. Nors 2016 m. prezidento Obamos paskelbta statistika atskleidė, kad nuo 2009 m. per 473 smūgius žuvo nuo 2 372 iki 2 581 kovotojo, remiantis 2014 m. Globėjas, civilių aukų skaičius dėl dronų smūgių tuo metu siekė apie 6 tūkst.

Šaltiniai

• Ackermannas, Spenceris. „41 vyras, bet žuvo 1 147 žmonės: JAV dronų smūgiai – faktai vietoje“. Globėjas , 2014 m. lapkričio 24 d
• Šeinas, Skotas. „Drono streiko statistika atsako į keletą klausimų ir iškelia daugelį“. „New York Times“, 2016 m. liepos 3 d
• Evansas, Nicholas D. Kariniai prietaisai: kaip pažangios technologijos keičia šiandienos mūšio lauką... ir rytoj. Prentiss Hall, 2003 m