Karališkasis Achemenidų kelias

Dariaus Didžiojo tarptautinis greitkelis

Karietos modelius tempia keturi arkliai arba poniai. Jame dvi figūros, vilkinčios Median suknelę. Medai buvo iš Irano, Achemenidų imperijos centro. Ann Ronan nuotraukos / Spaudinių kolekcionierius / Getty Images

Karališkasis Achemenidų kelias buvo pagrindinė tarpžemyninė magistralė, kurią nutiesė persai. Achemenidų dinastija karalius Darijus Didysis (521–485 m. pr. Kr.). Leidžiamas kelių tinklas Darius būdas pasiekti ir išlaikyti savo užkariautų miestų kontrolę visame pasaulyje Persijos imperija . Ironiška, kad tai tas pats kelias Aleksandras Didysis panaudotas Achemenidų dinastijai užkariauti po pusantro šimtmečio.

Karališkasis kelias vedė iš Egėjo jūros į Iraną, kurio ilgis buvo apie 1500 mylių (2400 kilometrų). Didelė atšaka jungė Susos, Kirkuko, Ninevės, Edesos miestus, Hatusa , ir Sardis. Pranešama, kad kelionė iš Susos į Sardą pėsčiomis truko 90 dienų, o iki Viduržemio jūros pakrantės – dar tris dienas. Efesas . Kelionė būtų buvusi greitesnė važiuojant arkliu, o kruopščiai išdėstytos kelio stotys padėjo pagreitinti ryšių tinklą.

Iš Susos kelias jungiasi su Persepoliu ir Indija ir susikerta su kitomis kelių sistemomis, vedančiomis į senovės sąjungines ir konkuruojančias Medijos karalystes, Bakterijos , ir Sogdiana . Atšaka nuo Farso iki Sardų kirto Zagroso kalnų papėdes ir į rytus nuo Tigris ir Eufrato upėmis, per Kilikiją ir Kapadokiją, prieš pasiekiant Sardą. Įvedė kita šaka Firgija .

Ne tik kelių tinklas

Tinklas galėjo būti vadinamas Karališkuoju „Keliu“, tačiau jis taip pat apėmė upes, kanalus ir takus, taip pat uostus ir tvirtinimo vietas, skirtas kelionėms jūra. Vienas Dariui I nutiestas kanalas sujungė Nilą su Raudonąja jūra.

Idėją apie eismo intensyvumą, kurį matė keliuose, surinko etnografė Nancy J. Malville, išnagrinėjusi Nepalo nešikų etnografinius įrašus. Ji išsiaiškino, kad žmonės nešikai gali perkelti 60–100 kilogramų (132–220 svarų) sveriančius krovinius 10–15 kilometrų (6–9 mylių) atstumu per dieną be kelių. Mulai gali nešti 150–180 kg (330–396 svarų) krovinius iki 24 km (14 mylių) per dieną; ir kupranugariai gali nešti daug sunkesnius krovinius iki 300 kg (661 svaro), maždaug 30 km (18 mylių) per dieną.

Pirradazish: greitojo pašto tarnyba

Pasak graikų istoriko Herodotas , vadinama pašto perdavimo sistema pirradaziškas („greitas bėgikas“ arba „greitas bėgikas“) senąja iraniečių kalba ir angareionas graikų kalba, padėjo sujungti didžiuosius miestus senąja greitojo ryšio forma. Yra žinoma, kad Herodotas buvo linkęs perdėti, bet jį tikrai sužavėjo tai, ką pamatė ir girdėjo.

Nėra nieko mirtingo, kuris būtų greitesnis už sistemą, kurią persai sukūrė žinutėms siųsti. Akivaizdu, kad maršrute tam tikrais intervalais yra iškabinti žirgai ir vyrai, iš viso tiek pat, kiek bendras kelionės ilgis dienomis, su šviežiu arkliu ir raiteliu kiekvienai kelionės dienai. Kad ir kokios būtų sąlygos – sninga, lyja, skaisčiai karšta ar tamsu – jie niekada nesugeba atlikti paskirtos kelionės per greičiausią įmanomą laiką. Pirmasis žmogus perduoda savo nurodymus antrajam, antrasis – trečiajam ir t.t. Herodotas, „Istorijos“ 8 knyga, 98 skyrius, cituojamas Colburn ir išvertė R. Waterfieldas.

Istoriniai kelio įrašai

Kaip jau galėjote atspėti, yra daug istorinių įrašų apie kelią, įskaitant tokius, kaip Herotodus, kuris paminėjo „karališkas“ kelio stotis viename iš žinomiausių atkarpų. Išsamios informacijos taip pat gaunama iš Persepolio įtvirtinimų archyvas (PFA), įpjauta dešimtys tūkstančių molio lentelių ir fragmentų dantraštis raštu, o iš Dariaus sostinės griuvėsių iškastas prie Persepolis .

Daug informacijos apie Karališkąjį kelią gaunama iš PFA „Q“ tekstų, planšetinių kompiuterių, kuriuose užfiksuotas konkrečių keliautojų racionų išmokėjimas kelyje, aprašant kelionės tikslus ir (arba) išvykimo vietas. Tie galiniai taškai dažnai yra toli už vietinės Persepolio ir Susos vietovės.

Vieną kelionės dokumentą su savimi turėjo asmuo, vardu Nehtihoras, turėjęs teisę rinkti maisto davinius eilėje miestų per šiaurinę Mesopotamiją nuo Susos iki Damasko. Demotiškas ir hieroglifiniai grafičiai, datuojami 18-aisiais Darijaus I valdymo metais (~503 m. pr. m. e.), atskleidė kitą svarbų Karališkojo kelio, žinomo kaip Darb Rayayna, atkarpą, kuri Šiaurės Afrikoje driekėsi tarp Armanto Qena vingyje Aukštutiniame Egipte ir Khargos oazės vakaruose. Dykuma.

Architektūrinės ypatybės

Nustatyti Dariaus kelio tiesimo būdus yra šiek tiek sunku, nes Achmaenidų kelias buvo nutiestas senesniais keliais. Tikriausiai dauguma maršrutų buvo neasfaltuoti, tačiau yra ir išimčių. Kelios nepažeistos Dariaus laikų kelio atkarpos, pvz., Gordion ir Sardis, buvo nutiestos trinkelėmis grįstomis grindimis ant žemo 5–7 metrų (16–23 pėdų) pločio pylimo, o vietomis atgręžtos į apdirbto akmens bordiūras.

Ties Gordione kelias buvo 6,25 m (20,5 pėdos) pločio, su pilna žvyro danga ir bordiūrais bei ketera, padalijančia jį į dvi juostas. Taip pat Madakeh mieste yra uoloje iškirsta kelio atkarpa, kuri buvo susijusi su 5 m (16,5 pėdos) pločio keliu Persepolis–Susa. Šios asfaltuotos atkarpos greičiausiai apsiribojo miestų ar svarbiausių arterijų apylinkėmis.

Kelio stotys

Tokiose ilgose kelionėse tekdavo sustoti net paprastiems keliautojams. Pranešama, kad pagrindinėje atšakoje tarp Susos ir Sardų buvo šimtas vienuolika kelio postų, kur keliautojams buvo laikomi švieži arkliai. Jie atpažįstami iš panašumų su karavanserais, sustojimais ant Šilko kelias kupranugarių prekeiviams. Tai kvadratiniai arba stačiakampiai akmeniniai pastatai su keliais kambariais aplink plačią turgaus zoną ir didžiuliais vartais, kuriais galima apkrauti siuntinius ir žmones. kupranugarių praeiti po juo. Graikų filosofas Ksenofontas juos pavadino hipponas , „arkliai“ graikų kalba, o tai reiškia, kad jie tikriausiai taip pat apėmė arklidės.

Keletas kelių stočių buvo preliminariai nustatytos archeologiškai. Viena iš galimų stotelių yra didelis (40 x 30 m, 131 x 98 pėdų) penkių kambarių mūrinis pastatas netoli Kuh-e Qale (arba Qaleh Kali), šalia kelio Persepolis–Susa arba labai arti jo, kuris, kaip žinoma, buvo pagrindinis Karališkojo ir rūmų eismo arterija. Jis yra šiek tiek įmantresnis, nei būtų galima tikėtis paprastoje keliautojų užeigoje su puošniais kolonomis ir portikai. Qaleh Kali mieste buvo rasta brangių prabangių daiktų iš subtilaus stiklo ir importuoto akmens, o tai leidžia mokslininkams spėti, kad ši vieta buvo išskirtinė tarpinė stotis turtingesniems keliautojams.

Keliautojų komforto užeigos

Dar viena galima, bet ne tokia išgalvota tarpinė stotis buvo nustatyta JinJan (Tappeh Survan) vietoje Irane. Yra žinomi du netoli Germabado ir Madakeh, Pesrpolis–Susa kelyje, vienas Tangi-Bulaghi netoli Pasargadae ir vienas Deh Bozan tarp Susa ir Ecbatana. Tang-i Bulaghi yra kiemas, apsuptas storų sienų, su keliais mažesniais senoviniais pastatais, kurie tinka ne tik kitų tipų senoviniams pastatams, bet ir karavanserams. Netoli Madakeh esantis yra panašios konstrukcijos.

Įvairūs istoriniai dokumentai rodo, kad tikriausiai buvo žemėlapiai, maršrutai ir etapai, padedantys keliautojams jų kelionėse. Pagal dokumentus PFA, buvo ir kelių priežiūros ekipažai. Yra nuorodų į darbininkų gaujas, žinomas kaip „kelių skaitikliai“ arba „žmonės, skaičiuojantys kelią“, kurios pasirūpino, kad kelias būtų tvarkingas. Taip pat minimas romėnų rašytojo Klaudijaus Aeliano „ Apie gyvūnų prigimtį “ tai rodo, kad Darius vienu metu paprašė, kad kelias nuo Susos iki Medijos būtų išvalytas nuo skorpionų.

Karališkojo kelio archeologija

Didžioji dalis to, kas žinoma apie Karališkąjį kelią, kyla ne iš archeologijos, o iš graikų istoriko Herodotas , kuris aprašė Achaemenidų imperijos pašto sistemą. Archeologiniai įrodymai rodo, kad buvo keli Karališkojo kelio pirmtakai: tą dalį, kuri jungia Gordioną su pakrante, greičiausiai naudojo Kyras Didysis užkariaujant Anatoliją. Gali būti, kad pirmieji keliai buvo nutiesti 10 amžiuje prieš Kristų, valdant hetitams. Šiais keliais asirai ir hetitai būtų naudojami kaip prekybos keliai Boghakzoy .

Istorikas Davidas Frenchas teigė, kad daug vėlesni romėnų keliai būtų buvę nutiesti ir palei senovės persų kelius; kai kurie romėnų keliai naudojami šiandien, o tai reiškia, kad kai kurios Karališkojo kelio dalys buvo nuolat naudojamos maždaug 3000 metų. Prancūzai teigia, kad pietinis kelias per Eufratą ties Zeugma ir per Kapodokiją, pasibaigiantis Sardis, buvo pagrindinis karališkasis kelias. Šiuo maršrutu 401 m. pr. m. e. pasirinko Kyras Jaunesnysis; ir gali būti, kad Aleksandras Makedonietis keliavo tuo pačiu maršrutu, užkariavęs didelę Eurazijos dalį IV amžiuje prieš Kristų.

Šiaurinis maršrutas, kurį kiti mokslininkai pasiūlė kaip pagrindinę magistralę, turi tris galimus maršrutus: per Ankarą Turkijoje ir į Armėniją, kertant Eufratą kalvose netoli Kebano užtvankos arba per Eufratą ties Zeugma. Visi šie segmentai buvo naudojami tiek prieš, tiek po achemenidų.

Šaltiniai

• Asadu, Ali ir Barbara Kaim. 'Acheamenid pastatas 64 vietoje Tang-E Bulaghi'. Achaemenid Art 9,3 (2009). Spausdinti.
• Kolburnas, Henris P. Ryšys ir bendravimas Achaemenidų imperijoje .' Rytų ekonominės ir socialinės istorijos žurnalas 56.1 (2013): 29–52. Spausdinti.
• Dusinberre, Elspeth R. M. Imperijos aspektai Achaemenid Sardis. Cambridge: Cambridge University Press, 2003. Spausdinti.
• Prancūzas, David. “ Ikiromėnų ir ankstyvosios Mažosios Azijos keliai. Persijos karališkasis kelias .' Iranas 36 (1998): 15–43. Spausdinti.
• Malville, Nancy J. Birių prekių gabenimas dideliais atstumais Amerikos pietvakariuose iki ispanų laikų. “ Antropologinės archeologijos žurnalas 20.2 (2001): 230–43. Spausdinti.
• Akmenininkas, Ričardas. “ Kiek mylių iki Babilono? Žemėlapiai, vadovai, keliai ir upės Ksenofonto ir Aleksandro ekspedicijose. “ Graikija ir Roma 62.1 (2015): 60–74. Spausdinti.
• Samneris, W. M. Achemenidų gyvenvietė Persepolio lygumoje .' Amerikos archeologijos žurnalas 90.1 (1986): 3–31. Spausdinti.
• Youngas, Rodney S. Gordionas Karališkajame kelyje .' Amerikos filosofijos draugijos darbai 107,4 (1963): 348–64. Spausdinti.