Priežastys: senovės žmogaus sukurti ritualai ir funkciniai keliai

Sujungti žmones su šventyklomis ir kirsti pelkėtas vietas

Kelias į Sakarą, Egiptą, per smėlio audrą. Davidas Degneris / Getty Images

A kelias yra žmogaus sukurtas funkcinis ir (arba) apeiginis kelias arba kelio fragmentų rinkinys. Senovės istorijoje jie buvo pagaminti iš molinių ar uolienų konstrukcijų, kurios paprastai, bet ne visada, jungdavo vandens kelią. Gali būti, kad keliai buvo nutiesti per gynybines struktūras, pavyzdžiui, griovius; drėkinimo struktūros, pvz., kanalai; arba natūralios šlapžemės, pvz., pelkės ar pelkės. Jie dažnai turi apeiginį elementą, o jų ritualinė reikšmė gali apimti simbolinius perėjimus tarp kasdienybės ir sakralumo, tarp gyvenimo ir mirties.

Pagrindiniai dalykai: priežastys

• Kelias yra ankstyvieji žmonių sukurti kelių tipai, kurie atlieka praktines ir ritualines funkcijas.
• Seniausios prietakos yra apie 5500 metų senumo, nutiestos grioviams kirsti ir patekti į durpynus.
• Majai sukūrė iki 65 mylių ilgio prietakas, beveik tiesia linija kertančius mylių miškus.

Priežastys labai skiriasi savo funkcijomis. Kai kurie (pvz., klasikiniai Maya ) beveik neabejotinai buvo naudojami bendruomenių diplomatinių vizitų paradams; kiti, pavyzdžiui, XIV a Suahilių pakrantė buvo naudojami kaip laivybos keliai ir nuosavybės žymekliai; arba Europoje neolitas , kaip takeliai, padedantys naviguoti neaiškiais kraštovaizdžiais. Kai kurios prietakos yra sudėtingos struktūros, kelios pėdos pakilusios apie žemę, pvz., ties Angkoro civilizacija ; kitos yra pastatytos iš lentų, kurios tilto durpynus, airių bronzos amžiaus. Tačiau visi jie yra žmogaus sukurti keliai ir turi tam tikrą pagrindą transporto tinklų istorijoje.

Ankstyviausios priežastys

Ankstyviausios žinomos prietakos yra neolito tiltai, pastatyti Europoje ir datuojami 3700–3000 m. pr. m. e. Daugelyje neolito laikų uždarų gyvenviečių buvo gynybinių elementų, o kai kuriose – koncentriniai grioviai arba grioviai, dažniausiai su vienu ar dviem tiltais, kuriais galima pereiti. Kai kuriais ypatingais atvejais per griovius buvo nutiesta daugiau takų, paprastai keturiuose pagrindiniuose taškuose, kad žmonės vienu metu galėtų patekti į vidų iš kelių krypčių.

Kadangi tokios konfigūracijos nebūtų lengvai apgintos, manoma, kad uždaros gyvenvietės su keliais įėjimais iš kelių turėjo iškilmingą ar bent bendrą bendruomeninį aspektą. Sarupas, a Piltuvo stiklinė vieta Danijoje, užimta 3400–3200 m. pr. Kr., turėjo griovį, kuris juosė apie 21 akrą (8,5 ha) su keliais prietakais, leidžiančiais žmonėms kirsti griovius.

Bronzos amžiaus keliai

Bronzos amžiaus prietakos Airijoje (vadinamos tochar, dochair arba togher) yra bėgių takai, kurie buvo nutiesti taip, kad būtų galima patekti per ir į durpynus, kur durpės gali būti pjaustomos kurui. Jie buvo įvairaus dydžio ir konstrukcinių medžiagų – kai kurios buvo pastatytos kaip lentų linija, išdėstyta galais iki galo, iš abiejų pusių aprištos dviem apvaliomis mediena; kitos buvo padarytos iš plokščių akmenų ir žvyro, pakloto ant krūmynų pamatų. Seniausias iš jų datuojamas maždaug 3400 m. pr. m. e.

Ankstyvosios dinastijos ir Senoji karalystė Egipte piramidės dažnai buvo statomos su keliais, jungiančiais įvairias šventyklas. Šie keliai buvo aiškiai simboliniai – nebuvo jokios kliūties, kurią reikėjo kirsti – reiškė maršrutą, kuriuo žmonės galėjo keliauti iš Juodosios žemės (gyvųjų žemės ir tvarkos vietos) į Raudonąją žemę (chaoso vietą ir mirusiųjų karalystė).

Pradedant Senosios Karalystės 5-osios dinastijos laikais, piramidės buvo statomos taip, kad jos būtų orientuotos pagal kasdienę saulės kryptį danguje. Seniausias kelias prie Sakara buvo grįstas juodu bazaltu; iki laiko Khufu Valdžioje buvo uždengtos prietakos, o vidinės sienos papuoštos puikiu reljefu, freskomis, kuriose vaizduojamos piramidžių statybos, žemės ūkio scenos, amatininkai dirbantys ir kovų tarp egiptiečių ir jų užsienio priešų temos bei faraonas dievų akivaizdoje.

Klasikinis majų laikotarpis (600–900 m. e. m.)

Sacbe (balta juosta), vedanti į Palacio, Labna, Puuc, Yucatan, Meksika. Majų civilizacija, VII–X a. De Agostini / J. Lange archyvas / Getty

Priekeliai buvo ypač svarbi ryšio forma Šiaurės Amerikos žemumose, tokiose kaip majų civilizacijos. Ten yra keliukai (žinomi kaip sacbeob, vienaskaitasacbejungė majų miestus maždaug 63 mylių (100 kilometrų) atstumu, pavyzdžiui, vėlyvosios klasikinės Yaxuna-Cobasacbe.

Majų takai kartais buvo statomi iš pamatų uolienų ir gali pakilti iki 10 pėdų (3 metrų; jų plotis svyruoja nuo 8 iki 40 pėdų (2,5–12 m)) ir jungia pagrindines majų miestus-valstybes. Kiti yra vos virš žemės. kai kurios kerta pelkes ir turi nutiestus tiltus upeliams kirsti, o kiti akivaizdžiai tik apeiginiai.

Viduramžių laikotarpis: Angkoras ir Svahilių pakrantė

Trumpi apvalūs stulpai palaiko taką, vedantį į Baphuon, Siem Rype, Kambodžoje. Jeremy Villasis, Filipinai / Moment / Getty Images

Kai kuriose Angkoro civilizacijos vietose (9–13 a. e. m. e. m.) buvo nutiestos paaukštintos prietakos, kurias vėliau karalius papildė didžiulėmis šventyklomis. Džajavarmanas VIII (1243–1395). Šie takai, išsidėstę virš žemės ant kelių trumpų kolonų, nutiesė pėsčiųjų takus, jungiančius pagrindinius šventyklų kompleksų pastatus. Jie atstovauja tik vienai didžiulei daliai Khmerų kelių sistema , kanalų, takų ir kelių tinklas, palaikantis ryšį su Ankoro sostinėmis.

Suahilių pakrantės prekybos bendruomenių įkarštyje rytinėje Afrikos pakrantėje (XIII–XV a. e. m. e.) iš rifų ir iškastinių koralų blokų išilgai 75 mylių (120 km) pakrantės buvo nutiesta daugybė takų. Šie keliai buvo keliai, iškilę šiek tiek virš jūros lygio, statmenai iš pakrantės į marias ties Kilvos sala Uostas, besibaigiantis apskritomis platformomis jūros pusėje.

Šiandien žvejai juos vadina „arabų keliais“, o tai yra nuoroda į žodinė istorija, kuri Kilvos įkūrimą priskiria arabams , tačiau žinoma, kad kaip ir pati Kilwa, takų takai buvo afrikietiški statiniai, pastatyti kaip navigacinės priemonės laivams, plaukiojantiems prekybos keliu XIV–XV a., ir papildantys suahilių miesto architektūrą. Šie takai yra pastatyti iš cementuotų ir necementuotų rifų koralų, iki 650 pėdų (200 m) ilgio, 23–40 pėdų (7–12 m) pločio ir pastatyti virš jūros dugno iki 2,6 pėdų (8 m) aukščio.

Pasirinkti šaltiniai

• Abdallatif, T. ir kt. “ Amenemhat Ii piramidės kelio ir mirties šventyklos atradimas naudojant paviršinį magnetinį tyrimą, Dahshour, Giza, Egiptas. “ Geofizinė žvalgyba 58.2 (2010): 307-20. Spausdinti.
• Abramiukas, Marcas A. Senovės majų kelių sistemos atradimas pietiniuose Belizo majų kalnuose .' Senovė 91.357 (2017): e9. Spausdinti.
• Chase'as, Arlenas F. ir Diane Z. Chase. Senovės majų miestas: antropogeniniai kraštovaizdžiai, gyvenviečių archeologija ir Karakolas, Belizas. Belizas: Archeologijos institutas, NICH , 2016. Spausdinti.
• Šinšila Mazariegos, Oswaldo 'T Urbanizmo echnologijos Mesoamerikoje: Kotzumalhuapos tiltai iki Kolumbijos, Gvatemala .' Antika 92.362 (2018): 456-71. Spausdinti.
• Polardas, Edvardas. ' Svahilių prekybos apsauga keturioliktame ir penkioliktame amžiuje: unikalus navigacijos kompleksas Pietryčių Tanzanijoje .' Pasaulio archeologija 43.3 (2011): 458-77. Spausdinti.
• Uchida, E. ir kt. “ Ankoro paminklų kryžiaus formos terasų ir paaukštintų takų statybos laikotarpio persvarstymas, remiantis smiltainio blokų magnetiniu jautrumu .' Archeometrija 55.6 (2013): 1034-47. Spausdinti.