Antrasis pasaulinis karas: Grumman F6F Hellcat
Antrojo pasaulinio karo laikų lėktuvas buvo sėkmingiausias visų laikų karinis naikintuvas
PhotoQuest / Getty Images
Pradėję gaminti jų sėkmingą F4F Wildcat naikintuvas Grumman pradėjo dirbti su įpėdiniu orlaiviu prieš japonus išpuolis prieš Pearl Harborą . Kurdami naują naikintuvą, Leroy'us Grummanas ir jo vyriausieji inžinieriai Leonas Swirbulas ir Billas Schwendleris siekė patobulinti savo ankstesnį kūrinį suprojektuodami orlaivį, kuris būtų galingesnis ir geresnis. Rezultatas buvo preliminarus visiškai naujo orlaivio, o ne padidinto F4F, projektas. Susidomėjęs tolesniu F4F lėktuvu, JAV karinis jūrų laivynas 1941 m. birželio 30 d. pasirašė sutartį dėl prototipo.
Įstojus JAV Antrasis Pasaulinis Karas 1941 m. gruodį Grumman pradėjo naudoti duomenis iš ankstyvųjų F4F kovų su japonais. Įvertinus „Wildcat“ pasirodymą, palyginti su Mitsubishi A6M Zero Grumman sugebėjo sukurti savo naują orlaivį, kad geriau atremtų vikrų priešo naikintuvą. Siekdama padėti šiame procese, bendrovė taip pat konsultavosi su žinomais kovos veteranais, tokiais kaip vadas leitenantas Butchas O'Hare'as, kuris pateikė įžvalgų, remdamasis savo patirtimi Ramiajame vandenyne. Pradinis prototipas, pavadintas XF6F-1, turėjo būti varomas Wright R-2600 Cyclone (1700 AG), tačiau, remiantis bandymų ir Ramiojo vandenyno informacija, jam buvo suteiktas galingesnis 2000 AG Pratt & Whitney R-2800. „Double Wasp“ suka trijų ašmenų „Hamilton Standard“ sraigtą.
Ciklonu varomas F6F pirmą kartą skrido 1942 m. birželio 26 d., o pirmasis „Double Wasp“ turintis lėktuvas (XF6F-3) – liepos 30 d. Ankstyvaisiais bandymais pastarojo našumas pagerėjo 25 %. Nors savo išvaizda šiek tiek panašus į F4F, naujasis F6F Hellcat buvo daug didesnis su žemai sumontuotu sparnu ir aukštesne kabina, kad pagerintų matomumą. Ginkluotas šešiais .50 cal. M2 Browning kulkosvaidžiai, orlaivis buvo skirtas būti labai patvarus ir turėjo daug šarvų, apsaugančių pilotą ir gyvybiškai svarbias variklio dalis, taip pat savaime užsisandarinančius degalų bakus. Kiti F4F pakeitimai buvo varomoji, ištraukiama važiuoklė, kurios padėtis buvo plati, kad pagerintų orlaivio tūpimo charakteristikas.
Gamyba ir variantai
Pradėjęs gaminti F6F-3 1942 m. pabaigoje, Grumman greitai parodė, kad naują naikintuvą lengva sukurti. Grumman gamyklos, kuriose dirba apie 20 000 darbuotojų, pradėjo sparčiai gaminti Hellcats. Kai 1945 m. lapkritį Hellcat gamyba baigėsi, iš viso buvo pagaminti 12 275 F6F. Gamybos metu buvo sukurtas naujas variantas F6F-5, kurio gamyba prasidėjo 1944 m. balandžio mėn. Jis turėjo galingesnį R-2800-10W variklį, racionalesnį gaubtą ir daugybę kitų patobulinimų, įskaitant plokščią šarvuotą. stiklinis priekinis skydelis, spyruokliniai valdymo skirtukai ir sustiprinta uodegos dalis.
Lėktuvas taip pat buvo modifikuotas naudoti kaip naktinis naikintuvas F6F-3/5N. Šiame variante AN/APS-4 radaras buvo sumontuotas dešiniajame sparne. Novatoriškos karinio jūrų laivyno nakties kovos F6F-3N iškovojo pirmąsias pergales 1943 m. lapkritį. Kai 1944 m. pasirodė F6F-5, iš šio tipo buvo sukurtas naktinio naikintuvo variantas. Naudojant tą pačią AN/APS-4 radiolokacinę sistemą kaip ir F6F-3N, F6F-5N taip pat pastebėta kai kurių orlaivio ginkluotės pakeitimų, kai kurie viduje esantys 0,50 kalorijų kulkosvaidžiai buvo pakeisti 20 mm patrankų pora. Be naktinių naikintuvų variantų, kai kuriuose F6F-5 buvo sumontuota kamerų įranga, kuri buvo naudojama kaip žvalgybinis orlaivis (F6F-5P).
Valdymas prieš nulį
Daugiausia skirtas A6M Zero nugalėjimui, F6F Hellcat pasirodė greitesnis visuose aukščiuose su šiek tiek geresniu lipimo greičiu virš 14 000 pėdų, taip pat buvo pranašesnis naras. Nors amerikietiškas lėktuvas galėjo riedėti greičiau dideliu greičiu, „Zero“ galėjo apsukti „Hellcat“ važiuodamas mažesniu greičiu, taip pat galėtų greičiau pakilti mažesniame aukštyje. Kovojant su nuliu, amerikiečių pilotams buvo patarta vengti šunų kovų ir išnaudoti savo didesnę galią bei greitį. Kaip ir ankstesnis F4F, „Hellcat“ galėjo patirti daug daugiau žalos nei jo kolega iš Japonijos.
Veiklos istorija
Pasiekus operatyvinę parengtį 1943 m. vasario mėn., pirmieji F6F-3 buvo paskirti VF-9 laive.USS Eseksas (CV-9). F6F pirmą kartą kovojo 1943 m. rugpjūčio 31 d., per ataką Marko saloje. Pirmą kartą jis buvo nužudytas kitą dieną, kai leitenantas (jg) Dickas Loeschas ir praporščikas A.W. Nyquist iš USS Nepriklausomybė (CVL-22) numušė skraidantį katerį Kawanishi H8K „Emily“. Spalio 5-6 dienomis F6F įvyko pirmasis didelis mūšis per reidą Wake saloje. Sužadėtuvėse „Hellcat“ greitai pasirodė pranašesnis už „Zero“. Panašūs rezultatai buvo gauti lapkritį per išpuolius prieš Rabaulą ir remiant invazija į Tarawą . Pastarojoje kovoje tipas pareikalavo 30 nulių, numuštų už vieno Hellcat praradimą. Nuo 1943 m. pabaigos F6F veikė per kiekvieną svarbią Ramiojo vandenyno karo kampaniją.
Greitai tapęs JAV karinio jūrų laivyno naikintuvų stuburu, F6F pasiekė vieną geriausių savo dienų. Filipinų jūros mūšis 1944 m. birželio 19 d. Mūšis, pavadintas „Didžiuoju Marianų Turkijos šaudymu“, JAV karinio jūrų laivyno naikintuvams numušė daugybę japonų lėktuvų, patirdami minimalius nuostolius. Paskutiniais karo mėnesiais Kawanishi N1K 'George'as pasirodė esąs grėsmingesnis F6F priešininkas, tačiau jo nebuvo pagaminta pakankamai dideliais kiekiais, kad būtų galima mesti reikšmingą iššūkį Hellcat dominavimui. Per Antrąjį pasaulinį karą 305 Hellcat pilotai tapo tūzais, įskaitant rezultatyviausią JAV karinio jūrų laivyno kapitoną Davidą McCampbellą (34 nužudymai). Birželio 19 d. numušęs septynis priešo lėktuvus, spalio 24 d. jis pridėjo dar devynis. Už šiuos žygdarbius jis buvo apdovanotas Garbės medaliu.
Per savo tarnybą Antrajame pasauliniame kare F6F Hellcat tapo sėkmingiausiu visų laikų karinio jūrų laivyno naikintuvu su iš viso 5271 nužudymu. Iš jų 5163 balus surinko JAV karinio jūrų laivyno ir JAV jūrų pėstininkų korpuso pilotai, o ne 270 pragaro kačių. Tai lėmė puikų nužudymų santykį 19:1. Sukurtas kaip „Zero Killer“, F6F išlaikė 13:1 nužudymų santykį prieš japonų naikintuvą. Padėjo per karą skiriamasis Chance Vought F4U Corsair , jiedu sudarė mirtiną duetą. Pasibaigus karui, Hellcat buvo palaipsniui nutrauktas kaip naujas F8F Bearcat pradėjo atvykti.
Kiti operatoriai
Karo metu Karališkasis laivynas gavo daugybę „Hellcats“. Paskolinti-nuomoti . Iš pradžių žinomas kaip Gannet Mark I, tipas veikė su Fleet Air Arm eskadrilėmis Norvegijoje, Viduržemio jūroje ir Ramiajame vandenyne. Konflikto metu britų Hellcats numušė 52 priešo lėktuvus. Mūšyje dėl Europos buvo nustatyta, kad jis prilygsta vokiečiui Messerschmitt Bf 109 ir Focke-Wulf Fw 190 . Pokario metais F6F išliko antrosios eilės pareigas JAV kariniame jūrų laivyne ir juo taip pat skraidino Prancūzijos ir Urugvajaus laivynai. Pastarasis orlaivį naudojo iki septintojo dešimtmečio pradžios.
F6F-5 Hellcat specifikacijos
Generolas
Ilgis: 33 pėdų 7 colių
- 6× 0,50 kal. M2 Browning kulkosvaidžiai
- 6 × 5 colių (127 mm) HVAR arba 2 × 11¾ nevaldomose Tiny Tim raketose
- iki 2000 svarų. bombų
- Antrojo pasaulinio karo duomenų bazė: F6F Hellcat
- Ace Pilots: F6F Hellcat
- Karinė gamykla: F6F Hellcat
Spektaklis
Ginkluotė
Šaltiniai