Inkų kelių sistema – 25 000 mylių kelias, jungiantis inkų imperiją

Kelionė po Inkų imperiją Inkų keliu

Šiuolaikinis keliautojas inkų kelyje į Choquequirao. Alexas Robinsonas / Kūrybinis / Getty Images

Inkų kelias (inkų kalba kečua vadinamas Capaq Ñan arba Qhapaq Ñan, o ispaniškai Didysis inkų kelias) buvo esminė inkų sėkmės dalis. Vis dar imperija . Kelių sistema apėmė stulbinančius 25 000 mylių kelių, tiltų, tunelių ir kelių.

Pagrindiniai pasiūlymai: Inkų kelias

• Inkų kelias apima 25 000 mylių kelių, tiltų, tunelių ir kelių, tiesios linijos atstumas 2 000 mylių nuo Ekvadoro iki Čilės
• Statyba vyko pagal esamus senovinius kelius; Iki XV amžiaus vidurio inkai pradėjo jį tobulinti kaip savo imperatoriškųjų judėjimų dalį
• Kelio stotys buvo steigiamos kas 10–12 mylių
• Naudojo tik elitas ir jų pasiuntiniai, tačiau paprasti žmonės prižiūrėjo, valė ir remontavo bei steigė įmones, kad galėtų patenkinti keliautojus.
• Tikėtina, kad kalnakasiai ir kt

Kelių tiesimas prasidėjo XV amžiaus viduryje, kai inkai perėmė savo kaimynų kontrolę ir pradėjo plėsti jų imperiją. Statybos buvo išnaudotos ir išplėstos esamuose senoviniuose keliuose ir staiga baigėsi po 125 metų, kai ispanai atvyko į Peru. Priešingai, Romos imperijos kelių sistema , taip pat pastatytas ant esamų kelių, apimantis dvigubai daugiau mylių kelio, tačiau jiems nutiesti prireikė 600 metų.

Keturi keliai iš Kusko

Inkų kelių sistema driekiasi per visą Peru ilgį ir už jos ribų, nuo Ekvadoro iki Čilės ir šiaurinės Argentinos, tiesia linija yra maždaug 2000 mylių (3200 km). Kelių sistemos širdis yra Kuskas , politinė širdis ir sostinė Vis dar imperija . Visi pagrindiniai keliai spinduliavo iš Kusko, kiekvienas pavadintas ir nukreiptas į pagrindines kryptis tolyn nuo Kusko.

• Chinchaysuyu, patraukė į šiaurę ir baigiasi Kito mieste, Ekvadore
• Cuntisuyu, į vakarus ir į Ramiojo vandenyno pakrantę
• Collasuyu, vedė į pietus ir baigiasi Čile ir šiaurės Argentina
• Antisuyu, į rytus iki vakarinio Amazonės džiunglių krašto

Remiantis istoriniais įrašais, Chinchaysuyu kelias iš Kusko į Kitą buvo svarbiausias iš šių keturių, palaikantis imperijos valdovus glaudžius ryšius su savo žemėmis ir pavaldiniais žmonėmis šiaurėje.

Inkų kelių statyba

Originalus inkų pastatytas kanalas ir gatvė Ollantaytambo mieste, Peru. Jeremy Horner / Corbis NX / Getty Images Plus

Kadangi ratinės transporto priemonės inkams nebuvo žinomos, Inkų kelio paviršiai buvo skirti eismui pėsčiomis, kartu su lama arba alpaka kaip pakuotės gyvūnai. Kai kurie keliai buvo grįsti akmeninėmis trinkelėmis, tačiau daugelis kitų buvo 1–4 metrų pločio natūralūs purvo takai. Keliai visų pirma buvo tiesiami tiesiomis linijomis, o 5 km atkarpoje buvo tik retas ne didesnis kaip 20 laipsnių įlinkis. Aukštumose keliai buvo nutiesti taip, kad būtų išvengta didelių vingių.

Norėdami pereiti kalnuotus regionus, inkai pastatė ilgus laiptus ir perjungimus; žemumos keliams per pelkes ir pelkes jie nutiesė kelių ; kertant upes ir upelius reikėjo tiltų ir pralaidų, o dykumos ruožai apėmė oazių ir šulinių sukūrimą prie žemų sienų arbaKernsas.

Praktiniai rūpesčiai

Keliai pirmiausia buvo nutiesti dėl praktiškumo ir buvo skirti greitai ir saugiai perkelti žmones, prekes ir armijas visoje imperijos ilgyje ir plotyje. Inkai beveik visada laikė kelią žemiau 16 400 pėdų (5 000 metrų) aukštyje ir, kur tik įmanoma, ėjo lygiais tarpkalnų slėniais ir plynaukštėmis. Keliai apjuosė didžiąją dalį nesvetingos Pietų Amerikos dykumos pakrantės ir driekėsi Andų papėdėje, kur buvo galima rasti vandens šaltinių. Kur įmanoma, buvo vengiama pelkėtų vietovių.

Tako architektūrinės naujovės, kuriose sunkumų nepavyko išvengti, buvo latakų ir pralaidų drenažo sistemos, perjungimai, tiltų tarpatramiai, daug kur pastatytos žemos sienelės, kurios sutvirtintų kelią ir apsaugotų jį nuo erozijos. Kai kuriose vietose buvo pastatyti tuneliai ir atraminės sienos, kad būtų galima saugiai plaukti.

Atakamos dykuma

Inkų kelias per Atakamos dykumą. San Pedro de Atacama, Antofagasta regionas, Čilė (Miscanti ir Miñiques lagūnos). Jimfeng / iStock / Getty Images Plus

Ikikolumbinės kelionės skersai Čili Tačiau Atakamos dykumos išvengti nepavyko. XVI amžiuje kontaktinio laikotarpio ispanų istorikas Gonzalo Fernandez de Oviedo kirto dykumą inkų keliu. Jis aprašo, kad turi suskirstyti savo žmones į mažas grupes, kad galėtų dalytis ir neštis maisto ir vandens atsargas. Jis taip pat pasiuntė raitelius į priekį, kad nustatytų kito turimo vandens šaltinio vietą.

Čilės archeologas Luisas Brionesas teigė, kad garsus Atakamos geoglifai Išraižyti dykumos grindinyje ir Andų papėdėje buvo žymekliai, nurodantys, kur galima rasti vandens šaltinių, druskos lygumos ir pašarų gyvuliams.

Nakvynė prie Inkų kelio

Pasak XVI amžiaus istorinių rašytojų, tokių kaip Inka Garsilasas de la Vega , žmonės eidavo Inkų keliu maždaug ~12–14 mylių (20–22 km) per dieną greičiu. Atitinkamai, išilgai kelio kas 12–14 mylių yra tambos arba tampu , nedidelių pastatų sankaupos ar kaimai, kurie veikė kaip poilsio stotelės. Šiose kelio stotyse keliautojams buvo suteikta nakvynė, maistas ir reikmenys, taip pat buvo galimybė prekiauti su vietinėmis įmonėmis.

Keletas nedidelių patalpų buvo laikomos kaip sandėliavimo vietos, skirtos tampui laikyti, įvairių dydžių. Skambino karališkieji pareigūnai tocricoc buvo atsakingi už kelių švarą ir priežiūrą; bet nuolatinis buvimas, kurio nepavyko panaikinti, buvo oranžinė , kelių vagys ar banditai.

Pašto nešimas

Inkų kelio, vedančio į Maču Pikču, laiptai veda į vietinį kalno šlaitą. Geraint Rowland fotografija / akimirka / Getty Images

Pašto sistema buvo esminė Inkų kelio dalis, vadinama estafečių bėgikais chasqui stovi prie kelio 0,8 mylių (1,4 km) intervalais. Informacija kelyje buvo imama žodžiu arba saugoma inkų rašymo sistemose, vadinamose surištomis stygomis quipu . Ypatingomis aplinkybėmis časqui galėjo gabenti egzotiškų prekių: buvo pranešta, kad valdovas Topa Inka (valdė 1471–1493 m.) Kuske galėjo pietauti iš pakrantės atgabentos dvidienės žuvies, kelionės norma apie 150 mylių (240 km) kiekvieną dieną.

Amerikiečių pakuočių tyrinėtojas Zachary Frenzel (2017) tyrinėjo inkų keliautojų naudojamus metodus, kuriuos iliustruoja ispanų metraštininkai. Žmonės takuose kroviniams gabenti naudojo virvių ryšulius, medžiaginius maišus ar didelius molinius puodus, vadinamus aribalais. Aribalos greičiausiai buvo naudojami chicha alaus judėjimui, a kukurūzai - pagrįstas švelniai alkoholinis gėrimas tai buvo svarbus elitinių inkų ritualų elementas. Frenzelis išsiaiškino, kad eismas kelyje tęsėsi po to, kai ispanai atvyko tokiu pat būdu, išskyrus medinius lagaminus ir odinius bota maišelius skysčiams gabenti.

Nevalstybinis naudojimas

Čilės archeologas Francisco Garrido (2016, 2017) teigė, kad Inkų kelias taip pat buvo eismo kelias „iš apačios į viršų“ verslininkams. Inkų ir ispanų istorikas Garcilaso de la Vega nedviprasmiškai pareiškė, kad paprastiems žmonėms neleidžiama važiuoti keliais, nebent inkų valdovai ar jų vietiniai vadai juos siųsdavo vykdyti reikalų.

Tačiau ar tai kada nors buvo praktiška 40 000 km policijos kontrolės realybė? Garrido ištyrė dalį Inkų kelio ir kitas netoliese esančias archeologines vietas Atakamos dykumoje Čilėje ir nustatė, kad kalnakasiai keliais naudojo kasybos ir kitų amatų gaminių gabenimui keliuose ir visureigių eismui nukreipti į ir iš. vietinės kalnakasių stovyklos.

Įdomu tai, kad Christiano Volpe'o vadovaujama ekonomistų grupė (2017 m.) tyrė šiuolaikinės plėtros poveikį inkų kelių sistemai ir teigia, kad šiais laikais transporto infrastruktūros tobulinimas turėjo didelę teigiamą įtaką įvairių įmonių eksportui ir darbo vietų augimui. .

Pasirinkti šaltiniai

Žygis Inkų kelio ruožu, vedančiu į Maču Pikču yra populiari turistų patirtis.

• Contreras, Danielis A. Kaip toli iki Conchucos? GIS metodas vertinant egzotiškų medžiagų poveikį Chavín De Huántar .' Pasaulio archeologija 43,3 (2011): 380–97. Spausdinti.
• Garrido Escobaras, Franciso Javieras. „Kasyba ir inkų kelias priešistorinėje Atakamos dykumoje, Čilėje“. Pitsburgo universitetas, 2015. Spausdinti.
• Garrido, Franciskas. “ Imperatoriškosios infrastruktūros permąstymas: Inkų kelio perspektyva iš apačios į viršų .' Antropologinės archeologijos žurnalas 43 (2016): 94–109. Spausdinti.
• Garrido, Francisco ir Diego Salazar. “ Imperijos plėtra ir vietinė agentūra: darbo organizacijos pagal inkų valdžią atvejo tyrimas .' Amerikos antropologas 119,4 (2017): 631–44. Spausdinti.
• Marsh, Erik J. ir kt. “ Susipažinimas su Inkų imperijos plėtra: Bajeso modeliai iš Ekvadoro ir Argentinos .' Radioaktyvioji anglis 59.1 (2017): 117–40. Spausdinti.
• Wilkinsonas, Darrylas. „Infrastruktūra ir nelygybė: Inkos kelio archeologija per Amaybambos debesų miškus .' Socialinės archeologijos žurnalas 19.1 (2019): 27–46. Spausdinti.